Workshops in 2023

Hallo,

ich habe nachgeschaut, welchen Stromwert man am EHS messen sollte, wenn es sich um einen 560 SEL RÜF handelt und liefere das hiermit nach:



Das Steuergerät verstellt das EHS erwartungsgemäß also sehr wohl, es hat nur keine Lambdaregelung, die wir mit Pendeln um einen Wert herum messen können.

Hi Volker,

danke nochmal für einen sehr schönen und informativen Workshop.

Danke an Christian für die Einblicke aus der Praxis (habe mir gleich mal einen Bosch Verteilerdeckel geschossen)

Danke an die Truppe für eine tolle Atmosphäre, viel Spaß miteinander, offene Diskussionen und insgesamt eine gute Zeit!

Grüße
Kay

Hallo Volker Hallo Christian,

auf diesem Weg möchte ich mich nochmals für diese unglaubliche Erfahrung bedanken.

So viel geballtes Wissen trifft man selten. Und dann bis letzes Jahr noch Umsonst. Es ist unfassbar was Ihr im Kopf habt; und wie Ihr bereitwillig das Wissen weitergebt.

Mein Schätzchen lief wie ein Uhrwerk nach Hause, nachdem Christian die Zündung richtig eingestellt hat. Hammer.

Die Bosch-Bestellanweisung an meinen Rechner ist schon programmiert .

Ein großes Dankeschön an Harald. Es ist nicht normal dass man so eine Lokation zur Verfügung stellt.

An alle andern Jungs. Ihr wart eine super Truppe. Hoffe dass alle wieder gut nach Hause gekommen sind.

Hoffentlich bis bald mal.

Gruß Esteban.

 

Hallo,

und für alle, die mir die Aussage "Hände weg vom EHS" nicht glauben wollen, hier wieder ein neuer Fall im W126 Forum, wo man das EHS immer so gerne verstellt: www.w126-forum.de/read.php?1,546208,547041#msg-547041

Ein EHS muss stromlos 0,4 Bar Differenz machen. 0,4 Bar Differenzdruck misst man nicht mal eben so schnell mit anständiger Präzision. Hier aber hat jemand das EHS schon so verstellt, dass es ca. 0,8 Bar stromlos macht. Und bekommt noch als Antwort. dass das Benzin bei Stecker ab am EHS ohne Einflussnahme hindurch fließt.

Das ist natürlich falsch. Mit der Einstellschraube verschiebt man die Gesamtkurve des EHS, also auch die bei stromlosem EHS. Natürlich sollte jemand, der einen KE-Jetronic Mengenteiler zerlegt und überholt, sich auch das EHS ansehen und solche Spielereien daran korrigieren. Aber dazu braucht es sehr präzise Messtechnik, die das Geld für ein neues EHS übersteigt. Ich habe gehört, dass Bosch Koller & Schwemmer grundsätzlich neue EHS verbaut. Ich weiß aber nicht, ob das stimmt.

Und was haben wir noch gelernt?

Häufig steckt der Fehler einer Einspritzung nicht in der Einspritzung sondern in der Zündung und der Falschluft. Bei allen D-Jetronic und K-Jetronic Workshops haben wir Fahrzeuge, die vorher unfahrbar waren und nach Zündungseinstellung plötzlich zu Rennwagen werden.

Koller und Schwemmer  verbauen immer ein neue ehs.

 Die Workshop hat sehr fiel Spaß gemacht!