HILFE - BMW 3.0 Csi ruckelt und geht aus

Hallo

Bin auf Moseltour. Letzte Woche noch in Hanau beim Workshop gewesen, da lief noch alles.

Danach nur noch Drosselklappenschaltereinstellung kontrolliert (war ok) und Benzindruck von 2,2 azf 2,1 gesenkt. Jetzt hab ich eben wieder etwas erhöht.
Symptome:
zunehmend starke Schwankungen, Auto geht aus, wenn ich nicht auf dem Gas bleibe.
Leerlauf schwankt ständig zwischen 1200 und 300 (geht dann meist aus)
Auto fast unfahrbar. Massivstes  Ruckeln.
alke Symptome werden zunehmend schlimmer....

Was kann ich tun, um nach Hause zu kommen (200km)?
Welches Bauteil macht hier Ärger und wie kann ich es austricksen??

Danke
Michael aus Köln

Ergänzende Infos:
Saugrohrdruckregler beim WS geprüft - bestes Verhalten beim Unterdrucktest.
Widerstandsmessung war auch top
Ich habe fest ein Manometer im Spritkreislauf eingebaut. Es zeigt: alles wie es soll: Druck jetzt bei 2,2 Bar, und der Druck hält sich gut, wenn ich Motor ausmachen. (Das Manomter ist bereits sehr lange fest drin, also ist dieser Einbau kein Problem).
wenn i h die Zündung anmache, höre ich die Benzinpumpe kurz - wie es halt sein muss...

Wenn ich die Zündung anmache höre ein Knistern aus dem Rücklaufschlauch der Ringleitung zum Tank. Wenn ich den Schlauch zudrücken, merke ich dass hier Spit durchliest...
Michael
 

Hallo Michael ,
ist der Stecker am Drosselklappenschalter richtig aufgesteckt ?
Gruß Hans-Jürgen

Ja, der Stecker sitzt korrekt. Kann sich ja auch nicht während der Fahrt selber umstellen
Trotzdem danke

Noch jemand Iddeen?

Inzwischen fährt er übrigens garniert mehr...
Michael
 

Hallo Michael,
meine erste Idee war genau die von Hans-Jürgen...
Hast du DKS alte oder neue Version? Bei der alten könnte intern eine Litze ab sein, bei der neuen Kontaktprobleme bei den Kontaktzungen.

Bitte unbedingt nochmal prüfen, ob sich nicht ein Kontakt aus dem Stecker hochgeschoben hat. Also unbedingt nochmal unter die Gummitüllen gucken. 

Jedenfalls vermuten wir erstmal ein Kontaktproblem. Wie sieht es mit dem Steuergerät aus? Wart ihr da dran, ist da hinten irgendwas mit der Steckerleiste oder mit den Kabeln am Relais passiert?
Was ist mit dem Stecker am SDF?

Hast du mal am SDF gesaugt, einen Membran-totalabriss merkt man dann auch.
Auf deinem Foto sieht man ein Zusatzrelais.  Gehört das mit zur D-Jetronic? Die Verkabelung sieht nicht vertrauenserweckend aus <ich traue diesen bunten Kabelschuhen nicht...>.
Wegen des Rücklaufschlauchs würde ich mir erstmal keinen Kopf machen. Kraftstoffdruck passt ja.

Wenn du Zündung einschaltest und an der Drosselklappe spielst, solltest du Ventile tickern hören. Ist das so?

Gruß
Norbert

 

Morjen

Das Auto ist jetzt immerhin wieder daheim (allerdings mit dem Trailer abgeholt).
Damit kann ich immerhin zu vernünftigen Prüfungen übergehen und habe das ein oder andere Tauschteil zur Verfügung...

Zu den Steckern und Kontakten:
Das war natürlich das erste was ich gemacht habe. 
Alle Stecker sitzen sauber drauf, kein Kontakt sieht verhunzt aus.
Ansonsten ist natürlich ein alter Kabelbaum drin, der immer verdächtig ist irgendwo ein Problem zu verursachen.
Die Relais sitzen leider teilweise verstreut im Motorraum. Ich finde leider die passenden Stecker nirgendwo, sodass ich halt nur mit Kabelschuhen arbeiten kann. Die sitzen aber aller erst mal ok drauf.

Wenn jemand ne Quelle für passende Stecker hat, würde ich mich freuen.
Bisher bin ich allerdings seit Jahren erfolglos bei der Suche.
Benzinpumpenrelais habe ich ein zweites. Das hatte ich an der Mosel testweise getaucht - keine Veränderung..

DKS:
4 poliger Stecker
Version? mir nicht ganz klar, aber hier ein Foto:

Michael





solche Relais Stecker suche ich dringend.
Kennt jemand eine Quelle?