Einspritzventile

Hallo Volker danke für die schnelle Antwort ich werde die Originalen verwenden und aufarbeiten Gruß aus Kiel von Michael

Hallo Volker hier ist noch mal Michael aus Kiel der mit dem 3.0Si. Wie gesagt ich werde wieder die D-Jetronik einbauen hat allerdings Zeit ich breche nichts übers Knie möchte aber gerne den elektronischen Teil der Zündung in den Verteiler der D-Jetronik einbauen hast du da Erfahrung? Die kontaktgesteuerte Zündung hat schon immer genervt da der Motor recht empfindlich auf den Schließwinkel reagiert.

Hallo Michael,

da der BMW keine Transistorzündung wie die Mercedes-Benz hat, brennt Dein Kontakt stark ab. Ich würde einen elektronischen Kontakt wie Fullmax, Powerspark oder Pertronix einbauen. Das reicht vollkommen.

Hallo Michael,
prinzipiell ist der Umbau des Verteilers auf die neuere Variante möglich und auch nicht so schwierig, wenn du alle Komponenten hast.

Von den von Volker genannten Alternativen würde ich aber abraten.
Diese Systeme funktionieren über einen im Durchmesser recht kleinen Ring, der auf die Verteilerwelle aufgeschoben wird.
Dieser Ring enthält Magnetsegmente - es gelingt wohl nicht, diese Segmente auch nur annähernd so exakt zu platzieren, wie die Verteilernocken geschliffen sind. Es wird von Abweichungen von 3° zwischen den einzelnen Zylindern berichtet.
Ich würde dir daher raten, entweder die originale spätere Lösung zu transplantieren oder aber den originalen Unterbrecher mit einer Transistorzündung zu unterstützen. Da bietet sich die Sparkrite SX4000 an, die günstig (deutlich unter 50.-Euro) zu haben ist.
Am Unterbrecher verschleißt eigentlich - richtige Schmierung vorausgesetzt - nur der Kontakt durch Abbrand. Diesen Abbrand verhindert die Transistorzündung. Der Unterbrecher erhält dadurch das <fast> ewige Leben. Der Kondensator kann sogar bleiben, der Anschluss der 'Zusatzbox' ist einfach.

Gruß
Norbert

Edit: Die Diskussion hatten wir schon mal, betraf auch einen BMW: jetronic.org/de/forum/ignition/465-petronix-zuendung#4417