Umgebauter BMW E21 mit K-Jetronic

Moin,

nach Absprache mit Bekannten aus der BMW E21 "Szene" habe ich einen Verweis auf folgende Anleitung erhalten: 

Warmlaufregler überholen (ford-capri2800.de)

Ich hab mir jetzt auch einen solchen Zugang gelegt und werde demnächst versuchen, den warmen Steuerdruck ins mittlere Feld zu heben (ca. 3,6/3,7 bar) (klar muss ich die Gemischschraube danach anpassen) und hoffentlich passt dann das Verhältnis des Gemischs sowohl bei Teil- als auch bei Volllast.  . Ansonsten werde ich das Ganze mit einem WLR von einem anderen E21 gegenchecken und im Schlimmsten Fall muss ich den WLR auseinander nehmen und wahrscheinlich erlahmte Federn austauschen.

VG

Frank
 

Hallo Frank,

von diesem verlinkten Vorgehen kann ich nur ab raten. Es ist auch ein Irrglaube, dass alles an einem Warmlaufregler passt, wenn die 3 Drücke aus dem Handbuch mit Ach und Krach erreicht werden. Das sind lediglich Plausibilitätsprüfungen für den Kundendienst. Wenn die nicht erreicht werden, dann stimmt was mit dem WLR nicht. Zum Grundeinstellen eines WLR reichen die aber nicht.

Moin Frank,

meiner Meinung nach laufen die WLR meist aus der Spezifikation, weil der Druck der Federn, die über den kleinen Stempel auf die Edelstahlmembran wirken, im Laufe der Jahrzehnte nachlässt. Der Federdruck nimmt ab, deshalb verändert sich der Steuerdruck auch fast immer in Richtung fett.

Ich habe deshalb bei meinem WLR die äußere der beiden Federn mit einer 0,3 mm Scheibe unterlegt und den Federdruck so etwas angehoben. Der Steuerdruck kalt und warm ist damit exakt in der Spezifikation.

Volker war auch nicht begeistert von der Methode, aber ich habe an der Ursache angesetzt und eine fast lineare Anpassung über den gesamten Betriebsbereich erzielt.

An der Schraube für den Federteller in der Unterdruckmembran würde ich auch erst mal nicht herumdrehen. Wenn die äußere Feder mehr Vorspannung bekommt wirkt dass natürlich auch auf die kleinere, innere Feder. Es wird so sein, dass durch die genannte Massnahme sowohl der Steuerdruck warm wie gewünscht etwas ansteigt als als aus der Steuerdruck bei Vollast, ohne Unterdruck im Saugrohr.

Die 0,3 mm sind kein Erfahrungswert, sie haben aber bei meinem WLR genau das gewünschte Ergebnis gebracht. Vielleicht muss man verschiedene Stärken probieren. Mit dem Abgleich über die Lambda-Werte bist du ja auch der relativ sicheren Seite.

Grüße, Guido

Hallo,

auch gestern beim K-Jetronic Workshop hatte ich wieder Fälle, wo nichts passte. Ein WLR an einem 450 SL war in Eigenregie überholt.

Hallo,

danke für den Tip Guido und danke für die Hinweise Volker.
Gibt es denn noch irgendwo Unterlagen über die Kennlinien einzelner WLR? Dann könnte man sich zumindest einen sinnvollen Prüfstand bauen mit z.B. einstellbarem Unterdruck. Leider habe ich nur die üblichen Kurven für den Steuerdruck zwischen Kalt und Warm.
Ich werde mir aber wohl so oder so einen Prüfaufbau machen, bei dem ich in der K-Jet die verschiedenen Lastzustände simulieren kann. 

Sorry für die späte Antwort, das Wochenende sind 1300 km problemlos verlaufen (zusammen mit einem Dutzend BMW E21). Aufgrund der Lambdaanzeige mit Breitbandsonde kann ich das Gemisch mit dem Gasfuß ganz gut "einstellen", indem ich eben nicht ganz Vollgas gebe, sondern minimal davor stehen bleibe und der Unterdruck damit nicht vollständig zusammenbricht. Das ist natürlich kein Dauerzustand. Ein Durchschnittsverbrauch von 8,5 l trotz extrem kurzem Getriebe (höchster Gang 4000 Umdrehungen bei 106 km/h) spricht auch für ein gutes Gemisch.  


VG

Frank