Drehzahlmesser - Frage an Elektronikkenner

Genau das ist es. Ich habe es gerade verifizieren können. Jetzt bin ich natürlich mit meinem Labornetzteil geplatzt. Es scheinen auch 1 Volt pro 100 U/min zu sein. M.a.W. ich benötige etwas was das Zündspulensignal in eine Wechselstromspannung bis ca. 60 Volt wandelt.

Udo

Hallo Udo,

das ist so richtig und Spydia hilft Dir nicht, denn das setzt das Zündspulensignal in Strom um.Da solltest Du mal nach Lösungen im Jaguar Forum fragen. Du bist bestimmt nicht der erste, der das Problem hat.

Hallo Volker,

da bin ich dran. Ich bin heute auf jeden Fall schlauer als gestern und denke es nur eine Frage der Zeit, bis der Drehzahlmesser funktioniert.

Liebe Grüße Udo

Hallo Udo,

ich habe gerade ein Dokument des Triumph Clubs New Zealand gefunden: www.dinoplex.org/tachoconversion/

Demnach hast Du einen DZM vom Typ RV und einen Motor ohne Geber dafür. Den kann nur ein RVC DZM anzeigen, indem er die Zündung spannungsseitig anzapft. Dafür gibt es Umwandlungsplatinen im Tacho wie www.dinoplex.org/tachoconversion/ . Eine Umwandlung von RVC in RV per externem Adapter habe ich nicht gefunden.

Hallo!

Volker, Du hast auf der von Dir zitierten Seite übersehen, dass dort DZM der Baureihen SMITHS RVI (Ida) und RVC (Cäsar) erwähnt werden. SMITHS hatte bis 1972/1973 (?) RVI DZM hergestellt. Diese Bezeichnung ist auch unten auf dem Ziffernblatt aufgedruckt. Udo müsste dies mit einer Lupe lesen können.

Die Instrumente der Baureihe RVC hatten kurze Zeit noch diese Bezeichnung aufgedruckt. Fehlt jede Bezeichnung, dann hat Udo ein Instrument der Baureihe RVC. Diese sind nach der Literatur auch präziser als die Vorläufer der Baureihe RVI. Daher wird wohl niemand eine Platine RVC -> RVI anbieten. Im Einzelfall könnte ein RVC als Spender verwendet werden, da der mechanische Teil identisch ist.

RVI: Induktiv gekoppelt, eine Windung des Zündkabels dient als Primärspule eines Transformators um die im Zündstromkreis hervorgerufenen Spannungsimpulse, in den Drehzahlmesser einzukoppeln.

RVC: DZM direkt an die Zündspule angeschlossen. Spannungssignale innerhalb des Zündstromkreises treiben den DZM an.

Gut zu wissen, dass nach der Konversion das Instrument neu kalibriert werden muss.

Gruss

Jörg

Hallo Jörg,

cih denke nicht, dass ich da was übersehen habe. RV ist der Typ mit dem Generator am Motor. Dann kam RVI mit der induktiven Messung der Stromstärke durch die Zündspule. Dann kam RVC, was der später gängigen Methode der Aufintegration der Spannungsimpulse entspricht und frei an die Zündungen aller Jahre angeschlossen werden kann.

Udo hat aber ein RV Instrument und einen Motor, der von einem RVC Instrument ausgeht.