Ruckeln im Schubbetrieb

Guten Morgen allerseits,

ich habe ein kleines aber lästiges Problem bei meinem 2er Scirocco mit KA-Jetronic. Im Schubbetrieb ruckelt der Wagen, am stärksten in der Warmlaufphase nach 6 Stunden Standzeit. Aber selbst wenn der Motor warm ist bleibt das Ruckeln erhalten., wenn auch schwächer.

Zündung ist eingestellt und stimmt, Verteilerfinger, Verteilerkappe, Zündspule, Zündkabel sind neu, ebenso die Zündkerzen.

Drücke: Alle ok (Systemdruck, Steuerdruck, Haltedruck)

Elemente der KA-Jetronic: Alles ok (WLR, Thermozeitschalter, Zusatzluftschieber, Kaltstartventil)

Luftführende Schläuche: Alle ersetzt oder geprüft, es ist alles dicht (es sei denn, ich habe etwas übersehen).

Lambdaregelung: Neue Lambdasonde verbaut, Taktventil und Taktzeit is ok (50% pendelnd), Motor-Steuergerät funktioniert..

Ich habe jetzt keine Idee mehr aber vielleicht hat von Euch noch jemand einen Tip.

Mit dem heutigen Tag hat die Kiste (Bj. 1991) 300.000 km absolviert, mit dem ersten Motor und ohne größere Reparaturen.....

Viele Grüße

Burkhart

Hallo Burkhart,

welche Motorisierung / Motorkennbuchstaben hast Du? Ich habe einen 1.8 16V mit KE gefunden und einen 1.6 ohne K-Jetronic. Ich möchte nicht alle Motoren durchsuchen.

Oh, sorry hatte ich vergessen.

Es ist ein JH-Motor, 1800 ccm, 95 PS, 8-Ventiler. Der Motor war standardmäßig in den letzten Modellen des Scirocco 2 GT verbaut. Reicht Dir das als Info?

Viele Grüße


Burkhart

Hallo Burkhart,

also hast Du den JH Motor mit 70 kW und geregeltem Kat über ein Taktventil und Lambda Steuergerät 0280800042 ?

Hi Volker,

ja, genau das ist die Kombination. Mit Ausnahme des Thermozeitschalters und der Lambdasonde (ungeheizt) ist die ganze "Elektronik" noch die originale. Der Thermozeitschalter hat letztes Jahr seine Funktion eingestellt, den musste ich ersetzen. Die Lambdasonde habe ich auch im letzten Jahr gegen eine neue getauscht. Die "alte" hat kein Signal mehr geliefert. Das Steuergerät hat die Nummer 0280800042, wie Du schriebst und ist das originale (1991).

Viele Grüße

Burkhart

Hallo Burkhart,

dem Auto wurde aber keine Schubabschaltung nachgerüstet?

Ich sehe schon eine Besonderheit: Neben dem 0438140011 WLR gab es auch einen 0438140026 mit Höhenkorrekur. So einen suche ich immer noch für meine K-Jetronic Workshops.

Welchen Systemdruck und welchen Steuerdruck hast Du warm und kalt bei welchem Luftdruck gemessen? Dann gibt es zwei Leerlaufventile zru Drehzahlanhebung / -stabilisierung. Die sind verdächtig und deren Funktion muss ich gerade mal genauer nachlesen.

Leerlaufventil 1 schaltet bei Drehzahl unter 700/min einen Bypass frei. Und Leerlaufventil 2 hebt bei eingeschalteter Klimaanlage die Drehzahl an. Dann hast Du noch eine Luftumspülung um die Einspritzdüsen. Die sind meist kritisch und lassen Falschluft durch. Die wäre das größte Problemim Schubbetrieb, da dort der Unterdruck am höchsten ist. Ich würde deshalb einen Nebler empfehlen, wie wir ihn immer bei den Workshops nutzen.

Das Ruckeln kann kommen von Falschluft und einer verzweifelt dagegen regelnden Lambaregelung. Welches Tastverhältnis misst Du im Leerlauf am warmen Motor?

 

Hi Volker,

nein, eine Schubabschaltung wurde nicht nachgerüstet und einen WLR mit Höhenkorrektur habe ich auch nicht verbaut (es ist der ganz einfache Ur-WLR verbaut, der nur den Steuerdruck beeinflusst, ich glaube mit der Endnummer ......10).

Die Drücke sind
Steuerdruck: 3,8 bar, warm
Systemdruck 5,4 bar

Die Ventile zur Leerlaufanhebung und Leerlaufstabilisierung kenne ich (noch) nicht. Da muss ich auch noch einmal lesen....

Viele Grüße

Burkhart

Hallo Burkhart,

ja der 010 macht 3,6 Bar Steuerdruck warm. Das ist aber der falsche für Dein Auto. Du hast den 0 438 140 011 haben. Der sollte am warmen Motor 3,6 +/- 0,2 Bar machen. Der Systemdruck sollte 5,0 +/- 0,3 Bar sein. Du bist bei beiden am oberen Ende.

Laut Bosch Unterlagen gab es den Höhenkorrektur WLR ab MJ 84, genau wie die Luftumspülung der Einspritzdüsen.

Moin,
wenn nach Falschluft gesucht wird empfehle ich auch ein Rauchgerät, wir haben damit Undichtigkeiten entdeckt, die bei einer Sichtkontrolle nicht zu finden sind. Die einfachen Geräte von Autool für 100 -130 € erfüllen bereits gut ihren Zweck.

Außerdem könnte man prüfen, ob die Einspritzdüsen nachtropfen. Wenn ich mich richtig erinnere hat sind die Kraftstoffleitungen vom Mengenteiler zu den Düsen Schläuche. Damit lässt sich das relativ leicht bewerkstelligen, Düsen rausdrehen, mit dem Schlauch verbinden und in eine Pet-Flasche hängen. Wenn man mit dem Finger die Stauscheibe auslenkt lassen sich Spritzbild und Dichtigkeit gut beurteilen.

Grüße, Guido