Steuerdruck zu hoch 380SL USA

Hallo,
ich habe momentan ein Problem mit der K-Jetronic bei meinem 83er 380SL aus den USA.
Der Steuerdruck im Kalten Zustand ist direkt bei 4 Bar und geht relativ schnell dann bis ca 5 Bar rauf,
 
Der Systemdruck liegt bei vorbildlichen 5,6 Bar.
Nach ausschalten des Motors geht der Steuerdruck direkt auf 3 Bar runter und fällt in 10 Minuten auf ca 2,8 bar ab. 
Der Warmlaufregler hat im Kalten Zustand mit Druckluft einen Durchgang vom grossen zum kleinen Benzinleitungsanschluss. (Ok das ist kein gutes Maß, aber sitzt zumindest nicht komplett zu, das Sieb ist sauber, die Membran dicht). Jetzt geht die kleine Leitung, in der das Benzin abgeführt wird, um den Druck runter zu regeln, zu einer Dose hinter dem Mengenteiler. Wie kann man die prüfen, oder hat jemand einen Tipp, was ich als nächstes prüfen kann? 

Danke und Gruss
Jan

Hallo Volker, vielen Dank für Deine Antwort.
Vielleicht habe ich das System auch noch nicht richtig verstanden.
Ich dachte, Benzin kommt vom oberen Anschluss am Mengenteiler zum Warmlaufregler. Dieser öffnet/schliesst je nach Temperatur/diversen Unterdrücken ein Ventil, welches dann für den Steuerdruck in der Leitung vom Mengenteiler zum WLR verantwortlich ist. Dieser Steuerdruck verändert grob gesagt das Gemisch.
Das, was das Ventil im WLR "durchlässt" (je mehr, desto weniger Steuerdruck) geht über den kleineren Anschluss am WLR über eine Leitung hinter den Mengenteiler zu einer Dose und dann zurück in Mengenteiler, hintere Anschluss Fahrerseite.
Stimmt das ungefähr so, oder bin ich auf dem Holzweg?

Grüsse
Jan

Habe gerade mal Aufstoßventil gegoogelt, das könnte ja durchaus einen zu hohen Steurdruck bewirken, wenn das zu sitzt...

Hallo Volker,
hat der Motor 2 Druckregler? Einmal die "Dose", dich ich oben meinte:
 
Und zweitens den Druckregler mit Aufstoßventil:
 
Kannst Du mir sagen, wofür die "Dose" dann verantwortlich ist?

Grüsse
Jan

OK, danke. Rein theoretisch: kann ich den Rücklauf/Ablauf aus dem WLR in einen Kanister laufen lassen beim Steuerdruck messen, um zu sehen, ob der WLR OK ist?
Gruss
Jan

Ein weiteres Symptom war mir noch aufgefallen: Beim kalten Steuerdruck messen mit überbrücktem Benzinpumpenrelais und Motor aus (ebenfalls knapp 5 Bar), hört man ein deutliches, unschönes Fliessgeräusch aus der Gegend des Mengenteilers. Ist das normal?

Gruss
Jan

Hallo Volker,
vielen Dank, ich werde weiter testen und dann berichten.
Gruss
Jan

Bei der Dämpferdose habe ich mich vertan, die sitzt nicht in der Rücklaufleitung vom WLR. Beim Aufstoßventil sah auch alles gut aus. Ich habe dann den WLR auseinander gebaut und offen betrieben, also Ventil ohne jeglichen Druck. Immernoch 5 Bar, Dann ins Ultraschall. Danach ging der Druck etwas runter, aber immernoch bis zu 4 Bar. Dann habe ich die Platte vom Ventil mit den 4 Schrauben geöffnet und alles nochmal ins Ultraschall und die 2 Bohrungen mit Druckluft bearbeitet. Jetzt habe ich einen Steuerdruck von 1 Bar. Bin gespannt, ob das Ventil alles einigermaßen überlebt hat. Morgen mal den WLR wieder zusammenbauen und testen.
Gruss
Jan

Hallo Volker, nach dem Zusammenbau, hatte ich bei 10°C ca. 2 Bar und nach 2 Minuten etwas über 4 Bar. Das habe ich jetzt durch Reinklopfen auf den Bimetallfederhalter auf ca 3,7 Bar eingestellt. Kalt muss ich dann noch prüfen, aber das sieht schon mal ganz gut aus, denke ich. Gasannahme ist auch richtig gut jetzt im Vergleich zu vorher.
Vielen Dank nochmal für die Hilfe.
Grüsse
Jan

Hallo Volker,
das heisst, für den warmen Steuerdruck sollen eigentlich nur Ventil und die Federn verantwortlich sein und es gibt kein Einstellungsverfahren. Das passt dann wohl bei meinem WLR nicht mehr so richtig.
Gruss
Jan