250CE will nicht mehr - keine Ansteuerung der Einspritzventile ?!

Seit Tausch meiner Kühlerschläuche will mein W114 250CE plötzlich nicht mehr anspringen.
Ich habe die Einspritzventile im Verdacht, da ich beim Starten keine Vibration spüre (wie stark sollte man das denn spüren?).

Zündung ist da, Zündfunke springt an Verteilerkappe und an jeder Zündkerze über.
Benzindruck 2,0bar liegt an der Ringleitung an. Kraftstoffpumpe fördert.
Wenn ich mit Startpilot direkt in die Ansaugung spritze, zündet er auch sofort und möchte anspringen.

Nochwas: Ich hatte beim ersten Startversuch einen Zündungstester dranhängen. Minus/Plus/Stromzange an Zündkabel 1 und das übrige Kabel ans Transistorsteuergerät (Unterbrecherkontakt).

Meint ihr, ich kann mir an der Zündanlage etwas zerschossen haben? Aber dann dürfte ich doch keinen Zündfunken sehen und der Motor dürfte mit Startpilot nicht hochlaufen.

Also bleiben doch nur die Einspritzventile beziehungsweise deren Ansteuerung übrig, oder?
Kann der Zündungstester ggf. das Steuergerät geschossen haben? Habe ich irgendwo ein Kabel aus Versehen abgerissen (ich habe nichts gesehen).

Wie kann ich systematisch weitersuchen?

Besten Dank schonmal für Eure Hilfe

Hallo Manuel,

also dass alle 6 Einspritzventile auf ein Mal ausfallen, glaube ich nicht. Die 2,4 ohm hast Du ja auch gemessen. Was kommt beim Ausfall der EV in Frage;

1. Gebiss verschlissen / sitzt nicht richtig
2. Kabel vom Gebiss zum Steuergerät defekt oder lose
3. Steuergerät defekt (dann müssten da aber 2 Defekte drin sein, die beide Einspritzgruppen lahmlegen)
4. Kabel vom Steuergerät zu den EV defekt / lose
5. Massepunkt der EV lein Kontakt

Nach dem, was Du an Arbeiten am Zündverteiler schilderst, würde ich auf das Gebiss und dessen Kabel tippen. Zumal er ja mit Startpilot anspringt. Das Vibrieren der EV beim Starten ist trickreich,. Diese Vibration ist nur klein und könnte beim Startversuch nicht fühlbar sein.

Was Du machen kannst:

Multimeter an Pin 21 versus 11 und 22 versus 11 am Steuergerät hängen und starten. Dann muss da so 2-4 V abzulesen sein. Der Wert ist unerheblich, muss aber bei beiden Pins gleich sein. Das gleiche kannst Du dann an Pin 3, 4, 5, 6 der EV gegen Pin 11 messen. Da ist die Spannung etwas geringer.

VIelen Dank für die superschnelle Antwort. So kann ich das Ganze noch gleich am Fahrzeug testen.

Pin21 und Pin22 gegen Pin 11 zeigen oszillierend etwas zwischen 2 und 4 V an.
Pin 21, 22 und 12 habe ich auch gegen Durchgang zum Stecker des Zündverteilers im Motorraum gemessen --> alle haben Durchgang.

Aber wie erwartet sind leider alle Einspritzventile (Pin3-6) gegen Pin 11 tot. Also liegt der Fehler im Steuergerät?


Wenn ich die Masseleitung an den Einspritzventilen gegen Batteriemasse messe, habe ich auch sehr guten Durchgang. (Text editiert, da ich zuerst 0 (gemeint Ohm) Durchgang geschrieben hatte. Das war missverständlich.

Hallo Manuel,

wenn Du mit Deinem Vornamen unterschreibst, können wir Dich leichter anreden.

Liegt denn am Steuergerät am Pin 24 +12V gegen Masse Pin 11 an? Ohne das würden die Einspritztreiber deaktiviert. Aufgrund der gemessenen Spannung müsste Pin 16 +12V haben.

Steuergerät wäre übrigens 0280001004

Sowohl an Pin 24, als auch Pin 16 liegt beim Starten gegen Pin11 Versorgungsspannung 12V an.