Warmlauf 350SLC 107

Hallo zusammen, habe ein Problem mit meinem 350SLC 1972 D-jet.Lauft kalt ganz schlecht und säuft ab wenn er nicht direkt bewegt wird.Hat auch manchmal das Problem im Warmen zustand Gasannahme kurzzeitig null.Habe folgende Arbeiten durchgeführt.-Kraftstoffdruck gemessen 2,1bar (Pumpe ersetzt war eine 6 bar verbaut)-SDF hält Unterdruck Spulen in den Sollwerten   Ohm 88/337 gegen einen neuen getauscht.-DKS in den Sollwerten und Lehrlaufanschlag OK-Tempsensor Luft und Wasser in den Sollwerten-Zündung und GebissFahre seit 2 Jahren 123 habe ich jetzt auf Original zurückgebaut keine Änderung.-Kerzen (neu NGK BP6ES) und Kabel (2KOhm) gut.-Einspritzdüsen Widerstand OK Spritzbild nicht neu aber meiner Meinung nach OK tropfen nicht.- Kaltstartventil jetzt augenscheinlich dicht.- Alles vom Steuergerät gemessen.- heute Morgen hate ich ein co von 7% ging nicht tiefer, bis jetzt immer so 3,5% habe einen neuen     SDF mit der gleichen Bosch Nr. verbaut. Gibt es da Unterschiede? Hat jemand noch eine gut Idee mir läuft gerade ein wenig die Zeit davon brauche den Wagen am 26.12 ca 3.500kmGruß Christian 

Hallo Christian,

eigentlich sollte der 0280100012 austauschbar sein. Einschränkung ist nur, dass neue SDF ab den 80er Jahren problematisch sein können. Irgendetwas stimmte an der Qualitätskontrolle von 1980-2008 nicht. Wie erkennt man die späten SDF? Auf dem Niet oben rechts ist eine dreistellige FD Nr. eingeschlagen. Wenn die Zahl in der Mitte 4 oder höher ist, ist er nicht aus den 70ern.

Das Springen des CO ist seltsam. Bist DU sicher, dass der DKS richtig eingestellt ist?

Hallo Christian,
ich halte ein Masseproblem für möglich.
Am Hauptmassepunkt oben hinten am Motor treten öfter Kontaktprobleme auf.
Haben die Sensoren keine oder schlechte Masse, erhält das Steuergerät trotz eigentlich intakten Sensors falsche Informationen.

Gruß
Norbert

Hallo Volker,
SDF hat die Nr. 349
Was bedeutet das jetzt Neu aber Schrot?
DKS bei nicht Betätigung 12-17 Durchgang am Steuergerät )
Ich habe Überlegt die E.-Ventile trotzdem zu tauschen.
Verbaut sind 0280150013?
Wenn ich im MB EPC nachschaue 0000781323 ersetzt in 0000783123?
Sind meine überhaupt richtig und welche kann ich verbauen?
Gruß Christian

Hallo Christian,

Dein SDF ist von 9/83. Damit ist er verdächtig aber nicht definitiv Schrott. Man weiß es nicht. Was ist mit Deinem originalen SDF?
Die 013 EV sind die schwarzen und waren original verbaut. Die kannst DU durch gelbe 034 oder 044 ersetzen, siehe auch Anhang A des Kompendiums. Aber nur, wenn die alten undicht sind oder bei ASNU Reinigung durchfallen. Aber dann bitte keine China Nachbauten sondern nur originale von Bosch verwenden. Die kosten aber ein Vermögen.
Wie sieht Dein Kabelbaum aus? Knusprig oder noch weich? Norberts Hinweis mit dem Massekontakt war auch gut.

Hallo Christian,
neben den von Volker erwähnten original verbauten Düsen kannst du auch andere gelbe D-Jetronic-Düsen verbauen. Die haben zwar teilweise original z.B: einen anderen Schlauchstutzen oder einen anderen Schlauch - aber das lässt sich ja leicht ändern. Ansonsten sind die absolut funktionsgleich und auch optisch kompatibel.
Hier die komplette Liste der gelben D-Jetronic-Düsen:
0 280 150 XXX
001
002
005
006
007
008
009
010
013
022
025
027 (vermutl. Rail, kein Schlauchstutzen??)
030
034
044
Ich habe noch 8 Stück neue 009 abzugeben. Die haben original einen um 90° geknickten Schlauch für VW/Porsche, aber das lässt sich ja ändern.
 

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

die habe ich auch in gerader Ausführung in neu. Aber ich glaube nicht, dass Christian die will, wenn er den Marktpreis originaler Einspritzventile kennt.

Und nach erneuertem Lesen: Klemme mal den Schlauch zum Kaltstartventil ab. Nicht dass das noch zu lange einspritzt.

Danke Norbert komme bei Bedarf darauf zurück!

Hallo Volker,
das mit dem Kaltstartventil ist Tatzächlich auch mein letzter gedanke gewesen.
Habe jetzt aber erst mal mein SG mit SDF (beide) zum prüfen abgegeben um diese Teile Auszuschließen.
Bekomme ich Montag zurück.
Mein Kabelbaum sieht gut aus, werde abere auf jeden Fall die Masse prüfen.
Habe + und - Punkte unter Last geprüft kann es normal nicht sein.
Einspritzventiele werde ich überholen lassen ( 75,- hört sich gut an) aber erst nach meiner Tour.
Habe mir Tatsächlich für kleines Geld zum Ausprobieren ein paar Chinesen bestellt. Für die Überholung reichte die Zeit nicht. Vielleicht komme ich auf das Angebot hier zurück.
Gruß Christian

Hallo,
der 8 Ender läuft wieder.
Es war leider das SG der neue SDF ist ok. Und mein alter außerhalb der Toleranzen.
Düsen habe ich auch die alten gelassen.
Läuft wie ein Uhrwerk.
Werde auch meine 123 Zündung wieder Verbauen.
Hat diese Zündung noch jemand beim 350 SLC verbaut.
Mich würde interessieren ob Ihr das Steuergerät behalten habt oder ob Ihr ohne fahrt.
Wenn ohne wie habt Ihr das mit dem Drehzahlmesser gemacht?
Gruß Christian

Hallo Christian,

wozu eine 123 ignition in einem Fahrzeug mit kontaktgesteuerter Transistorzündung? Der Kontakt wird nicht abbrennen und der Schließwinekl sowie ZZP sich nicht verstellen. Ich fahre schon seit 2007 ohne Probleme damit.

Volker ich muss dir rechtgeben bei dieser Zündung hält sich der verschleiß in Grenzen.
Über 50 Jahre und 170.000 km leidet ein Verteiler trotzdem.
Mit dem 123 habe ich keinen mechanischen verschleiß an den kontakten und auch nicht am Gebiss.
Die Fliehkraftverstellung ist auch neu und der Zündfunke ist kräftiger. Fehlerquellen wie Steuergerät und Vorwiederstände brauche ich nicht mehr. Nur mit dem Drehzahlmesser ist es nicht so einfach! Habe einen Zündsignalwandler verbaut Ergebnis ist nicht so super.
Was spricht den deiner Meinung nach gegen den Verteiler?
Gruß Christian

Hallo Christian,

• eine gesäuberte und geschmierte Drehzahlverstellung ist sehr genau
• eine ausgeleierte Welle oder Dichtring im Fuß wird durch den Umbau auf 123 auch nicht besser
• die 123 Elektronik übertüncht Probleme der restlichen ZV Mechanik oder der Motormechanik bis zu einem gewissen Grad. Geht es darüber hinaus, geht plötzlich gar nichts mehr
• Eine Diagnosemöglichkeit, warum die 123 dann plötzlich nicht mehr arbeitet, haben wir nicht
• Ein ZV Kontakt nutzt sich bei Transistorzündung nicht ab
• Die DZM können das hohe Signal an der Zündspule nicht verarbeiten
• Support für alte 123 ignition Modelle und herunterladbare Manuals gibt es auch nicht

Ich sehe den Sinn bei allen alten Zündungen, die noch ohne Transistoruündung arbeiten. Aber auch da würde ich einfach Pertronix, Fullmax, etc. nutzen.