Motorlauf nach Tausch Einspritzventile 250 CE

Hallo Gemeinde, Hallo Volker u Norbert,
ich weiß jetzt nicht ob das richtig ist, wenn ich so jetzt mit meinen Thema " Motoraussetzer" u Einspritzventile weiterschreibe...
In meinem letzten Beitrag stellten wir fest, daß die Einspitzdüsen falsch verbaut sind ( Weiße Düsen verbaut )
Freundlicherweise hat mir Norbert superschnell mit den richtige grünen Düsen weiter geholfen.
Nach dem Tausch der Düsen, hatte ich anstatt mager ruckeln beim beschleunigen, weder Leerlauf noch lief der Motor auf allen Zylindern.
Dann habe ich noch vorsorglich ein neues Gebiß verbaut - ohne Änderung.
Dann habe ich den Kraftstoffdruck gemessen, siehe da.. da war jemand dran und hat diesen, vermutlich wegen der falschen ( zu mageren ) Düsen auf 3,5 bar erhöht..!!!!
jetzt dachte ich, ich habe den Fehler...sauber auf genau 2.0 bar eingestellt - leider ohne Erfolg...
Nochmals den SDF auf Dichtheit geprüft, absolut dicht.
DKS arbeitet.. würde sich aber vermutlich auch nicht sooo gravierend auswirken.
Jetzt Zündkerzen raus, die sind rußig wie ein gebrochener Ofen..Sauber gemacht-- ohne Erfolg...
Hab mal eine Kerze heraussen auf einen Kerzenstecker gesteckt und gegen Masse gehalten , kurz gestartet - der Funken ist nicht gerade der Hit ---
Werde mal einen neuen Kondensator verbaun, ist der mit dem langen grünen Kabel zum Schaltgerät runter,, auch an einer neuen Spule soll nicht scheitern..
Jetzt stellt sich mir nur die Frage: vor dem Düsentausch lief er im LL sehr schön und bis zur Teillast pasabel..
leider habe ich keinen Zündoszilloscop und Tester, denn dann könnte man den Zündstrom und die Brenndauer der Kerze prüfen und evtl mehr zu erfahren...
Freu mich auf neue Ideen.. evtl sehe ich ja den Wald vor lauter Bäumen nicht ---
p.s. kennt jemand eine Quelle für den richtigen Zündkondensator ?
Grüße Bernd

Hallo Bernd,

Du solltest mal die Zündkerzen ersetzen, die könnten bei so viel Sprit gestorben sein. Wenn Du ein Zündschaltgerät hast (ganz frühe 250 CE hatten noch keines), ist der Zündkondensator kontraproduktiv. Die beste Lösung mit ZSG ist es, den Kondensator abzukneifen. Dann sollte aber die grüne Leitung vom Zündverteiler zum ZSG eine geschirmte sein, damit das Radio nicht gestört wird.

Hallo Volker,
danke für die schnelle Antwort.
habe soeben die Kerzen erneuert, lief nur ganz kurz so la la und dann wieder die Aussetzerei.
Abgas jenseits 14% geht gar nicht weiter runter zu drehen, Kerzen wieder total verrust..
Faktum würde ich behaupten, er überfettet ohne Ende,
Hab mir jetzt den SDF nochmal angeschaut, da hat devinitiv jemand dran rum geschraubt, der Siegellack an der grossen Flachschraube ist weg und deutlicher Abdruck zu sehen.
Jetzt könnte ich mir nur vorstellen, daß man auch durch den SDF versucht hat das Gemisch anzufetten..durch die zu magerern Düsen... Vermutung ???
Er lief mit den "weissen Düsen" definitiv im LL und Teillast 80% besser. ( bei 3,5b K-Druck)
Kann man irgendwas tricksen um zu Testzwecken den SDF zu umgehen ?
Danke im Voraus
Bernd

Hallo Bernd,

14% CO ist natürlich jenseits von gut und böse. Leider kann man den SDF nicht umgehen. Er ist integraler Bestandteil der Motorelektronik. Im Leerlauf bei geschlossenem LL-Schalter wird er vom Poti überlagert (es sei denn Du hättest das noch im Feld an allen 250 CE getauschte Steuergerät 0280001002). Steht der SDF aber im Nirwana, dann kann das das Poti nicht mehr korrigieren.

Wenn Du in meiner Nähe wärst, könntest Du vorbei kommen, ich hätte bestimmt einen SDF da. Einen 0280100025 habe ich bestimmt, der 0280100006 müsste auch da sein.

Das Problem ist, wenn "Spezialisten" an so einem Auto das Schrauben beginnen. Die verstehen das eigentliche Problem nicht und dann wird wild an Benzindurck Saugrohrdruckfühlern, Einspritzventilen Zündverteiler etc. gedreht. Je nachdem wie skrupellos der "Spezialist" ist. Das am Ende wieder zu korrigieren, erfordert viel Geduld und Detektivarbeit.

Hallo Bernd, hallo Volker
ich bin auch immer noch mit am überlegen...
Die ursprünglichen, weißen Ventile waren ja für 3 Bar gebaut. Bei einer Druckerhöhung auf 3,5 Bar geben sie immer noch nur ca. 200 ccm pro Minute ab - das ist immer noch sehr deutlich weniger als die 318 ccm, die die grünen Ventile an 2 Bar abgeben.
Da muss also tatsächlich noch mehr modifiziert worden sein als nur die Druckerhöhung.

Gruß
Norbert

Hallo u guten Morgen, vor allem Volker und Norbert,
eins vorweg, er läuft !!!!!! und das wie !!!!
Dank der hervorragenden Publikation von Volker war es mir möglich ohne jetzt alle Teile zu tauschen den Féhler zu finden. Wie Ihr Euch ja erinnern könnt, waren die "Weissen" falschen Einspritzdüsen verbaut, die nur ca 50% der nötigen Einspritzmenge liefern.
Norbert hat mir zu den richtigen "grünen" verholfen. Da er dann gar nicht mehr lief und völlig überfettete habe ich peu a peu die Kraftstoffmengen relevanten Bauteile streng nach Dr-DJetronic !! gemessen, Multimeter sei dank, ebenso den Motorleitungssatz. Der Spezialist hat alles versuchtt um die fehlende Kraftstoffmenge der Düse mit Manipulation der Anlage auszugleichen.....wie Ihr ja schon geschrieben habt.
Ich blieb am SDF hängen. Zufällig wurde ich auf einen 250 CE aufmerksam, den ich hier im Landkreis gesehen haben, nahm Kontakt mit dem netten Herrn auf und durfte mir seinen SDF leihen um dann ganz sich zu gehen. Gestern war es dann soweit, angesteckt Probefahrt, läuft wie Omega und hat richtig Dampf
Jetzt bräuchte ich nochmals Hilfe, was würdet Ihr mir bzgl des defekten, vom Vorbesitzer kaputtierten SDF empfehlen, kann evlt Volker mir hier helfen ?? Einstellung oder Ersatz ??
Ich möchte eigentlich nicht einen gebrauchten ohne sicherere Herkunft kaufen .
Freu mich auf Antwort
Bernd