Welcher Verteilerfinger ist nun der richtige fuer M110.982 280SLC

Hallo zusammen,
In der Uebersicht aller Komponenten (hervorragende Arbeit Volker !!) sehe ich das für mein Fahrzeug 280SLC von 75 der Verteilerfinger 1 234 332 204 aufgelistet ist. Wenn ich mich damm im Netz auf die Suche mache finde ich ploetzlich der Nummer 1 234 332 196,. Diese soll angeblich die Nummern ersetzen:
1 234 332 204
1 234 332 240
1 234 332 233

Stimmt das so? Bosch wird doch sicher mit gutem Grund frueher 3 verschiedenen Nummern gehabt haben, oder waren die Teile wirklich identisch?
Mit anderen Worten, kann ich den 196er Verteilerfinger problemlos bei mir einbauen, oder sollte ich besser einen NOS mit der 204er Nummer suchen?

Gruesse
Sven

... der 196 ist schon richtig !

Gruß
Christian

Hallo Sven,

ja früher hatte der Bosch ZV Finger mit fein abgstufter Drehzahl. Der 1 234 332 204 schaltete bei 6650/min ab. Der 1 234 332 196 tut das schon bei 6600/min. Du wirst also nicht mehr die volle Leistung bis 6650/min zur Verfügung haben. Sonst ändert sich nix.

...oder du stellst ihn einfach auf 6650 ein !

Gruß
Christian

Hallo Christian,

im Prinzip hast Du recht, aber wie macht man das ohne einen ZV Prüfstand? Jetzt sage nicht, einfach mal den Federanschlag nach Gutdünken ein wenig verbiegen.

Ob der bei 6600/min oder bei 6650/min abschaltet, wird wohl eher unerheblich sein bzw. in der Toleranz der Abschaltdrehzahl liegen.

Es soll auch welche geben, die die Begrenzung auf 6666/min stellen und dann von Tuning sprechen...

Mal ernsthaft: Man muss sich doch fragen, ob der Begrenzer bei dieser hohen Drehzahl überhaupt Sinn macht.
Die Autos haben doch fast alle Automatik, da wird die Begrenzung doch erst bei Vmax aktiv.
Mein Auto dreht sehr ähnlich hoch - hat keinen Begrenzer, aber da nimmt man doch schon aus Angst um den Motor den Fuß vom Gas.

Ich möchte auch bezweifeln, dass das Einsetzen der Begrenzung für den Motor gut ist. Kraftstoff wird weiterhin eingespritzt, der unverbrannte Kraftstoff wäscht bei höchster Drehzahl die gerade jetzt extrem wichtige Schmierung von der Zylinderwandung.
Das kann eigentlich nur kontraproduktiv sein.

Mein VW T2 hatte auch so einen Begrenzer. Normal war, dass Lieferfahrer wie auch z.B. Postler im Stadtverkehr die Motoren im 2. Gang standardmäßig dauerhaft in den Begrenzer hinein drehten und auf das Schalten verzichteten. Bei Privatfahrzeugen hat man das fast nie gehört.

Wer den Begrenzer braucht, hat doch den Motorschaden eigentlich verdient...

Gruß
Norbert

...Volker, ich glaube ich mache mal für dich einen Workshop "kleine Zaubereien in der Werkstatt mit wenig Aufwand", da lernt man sowas !

Gruß
Christian

Christian, die gesteigerte Postboten Methode in der Werkstatt?! Motor ohne Last in den Begrenzer jagen?! Das ist doch kein Zaubertrick, eher brutale Gewalt. Ich würde meinen Motor nicht in den Begrenzer jagen wollen.

@Norbert: Gute Idee: Ich biete neben dem Tuning von Steuergeräten auch an, die Zündung so zu tunen. Wieviel Tausend € sollen wir dafür nehmen?

...genau, der arme arme Motor, am besten man lässt ihn gar nicht erst an, er könnte ja kaputt gehen !!!

...mal Scherz beiseite, hohe Drehzahlen bei unbelastetem und betriebswarmen Motor gehören zum Werkstattalltag, wie z.B. Diesel-AU, Einstellung der 2.Stufe bei Register-Vergasern, Zündzeitpunkteinstellung, Prüfung der Fliehkraftverstellung oder Prüfung des Kraftstoffpumpenrelais mit Drehzahlbegrenzung und machen einem Motor überhaupt nichts. Im kalten Zustand sollte man dies natürlich vermeiden, da kalt die Belastung immer höher ist.

Und wie oft habe ich diese Verteilerfinger schon nachjustieren müssen, weil es Trollos nicht mal geschafft haben die Dinger einzubauen ohne die Massefeder zu verbiegen und die Karre dann nur 80 gefahren ist !

Gruß
Christian