Motor "ruckelt" bei 3800 bis 4800 Umdrehungen

Hallo liebe Mitglieder,
ich suche nochmal hier im Forum Rat. Im Jahr 2015 habe ich mich erstmalig hier im Forum gemeldet und vorgestellt.

Mein Wagen ist ein VW Porsche Bj 1975, 914 /4, 2L. Ausrüstung für die USA, Californien, also ein R-Import.

Im letzten Jahr mußte der Motor überholt werden. Der Motor hat die Kennbuchstaben CG, für USA Californien.

Bei der Überholung wurden unter anderem die die Kolben und die Zylinderköpfe gewechselt. Eingebaut wurden
vier Kolben und Zylinder 94 Durchm. / 7 : 1 , und zwei Zylinderköpfe GB 44/38.

Während der Einfahrzeit und bis zum Herbst gab es keine Probleme mit dem Ruckeln.
Jetzt nach der Winterpause sind die Probleme aufgetreten.

Da ich schon mal Probleme mit dem Saugrohrdruckfühler hatte. (Die Membrane war gerissen) Ist ein SRDF mit der falschen Nr.
eingebaut worden. Nachdem ich hier im Forum erfahren habe das der SRDF abgestimmt ist auf das Steuergerät, Ist der
defekte hier super repariert worden, und alles lief richtig.

Kann es jetzt sein, das mein für die US-Ausführung eingesetzte Steuergerät nicht mehr kompatibel für die ausgewechselte Kolben/Zylinder-Anlage,
und daher das Ruckeln auftritt?

Eventuell kann hier jemand Licht ins Dunkle bringen.

Viele Grüße aus dem Sauerland, Karl

Hallo Karl,

da ich die Details der Mechanik der Porsche Motoren nicht kenne, kann ich nur spekulieren. Wenn der Motor jetzt von niedriger Verdichtung / USA auf deutschen Motor bei der Überholung umgebaut wurde oder gar der hubraum verändert wurde, dann passt die alte Kombination unter Umständen nicht mehr. Du findest die richtigen Kombinationen im Kapitel jetronic.org/de/d-jetronic/druckfuehler#Liste

Hallo Karl,
nach meinen Informationen gab es für den 2.0 L Motor nur die
diese Motorkennbuchstaben:

914/4 - 2,0 L
1973 914/4 1971 GA USA 95 7.6:1 D-Jetronic
1973 914/4 1971 GB Europa 100 8.0:1 D-Jetronic
1974 914/4 1971 GA USA 95 7.6:1 D-Jetronic
1974 914/4 1971 GB Europa 100 8.0:1 D-Jetronic
1975 914/4 1971 GC USA / Kalifornien 88 7.6:1 D-Jetronic
1975 914/4 1971 GB Europa 100 8.0:1 D-Jetronic
1976 914/4 1971 GC USA / Kalifornien 88 7.6:1 D-Jetronic

Laut Boschliste sind diese Steuergeräte passend:
5.73 - 7.74 0 280 000 043
8.74 - 12.75 0 280 000 052
Da in der Einfahrzeit und auch danach es mit dem Motorlauf keine Probleme gab,
würde ich annehmen, daß das richtige Steuergerät verbaut ist.
Vorausgesetzt, daß die Zündung korrekt eingestellt ist, würde ich prüfen, ob die Benzinpumpe in dem Problembereich(3.800 - 4.800 U) die richtige Menge fördert.
Gruß
Fred

Moin Moin Karl,
warum peilt man schon auf irgendwelche Bauteile, wenn der 914 nach der Instandsetzung zufriedenstellend gelaufen ist.
Also Schulaufgaben machen, ggf. die Liste von Volker abarbeiten.
Zündanlage komplett prüfen. Nur z.B. die Fliehkraftverstellung ist schwer gängig, dann hat man einen falschen Zündzeitpunkt in diesem Drehzahlbereich.
z.Z. habe ich auch einen 914 Cali auf dem Hof stehen, mit dem Ergebnis, das es einen erhebliche Spannungsabfall in der Versorgung der Einspritzanlage gibt, so das Diese gar nicht richtig arbeiten kann.
Hart aber wahr, erstmal die Liste abarbeiten, und Du wirst sehen wie viele Kleinigkeiten nicht ganz passen. Viel Fleiß und Erfolg ......
Gruß
Klaus

Hallo Karl,

dass macht alles keinen Sinn.
Verdichtung niedriger als original und dazu dann 2mm größere Ein- und Auslassventile?
Ohne genaue Angaben kann Dir nur schlecht geholfen werden.

Viele Grüße,
Frank