Frage zu Nachbau Kabelbaum

Hallo Volker und Norbert,

vielen Dank für eure Infos.

Das Rote Kabel für VL Kontakt ist natrülich mit drin und kommt auch an Pin2 raus
Den 450er Motor den ich aus dem SL eingebaut habe, hatte das Gebiss mit Kabel dran, das habe ich aber
gegen eines ohne Kabel getauscht.

Was mich stutzig macht ist die Aussage mit dem rot/schwarzen Kabel des mittleren Pins des DKS.
Der geht bei mir zusammen mit dem gelb/schwarzen Kabel der Auslösekontakte auf Pin 12 im Steuergerät, so steht
es im Plan vom Matthias.
Ich nehme mir den alten ausgebauten Kabelbaum nochmal zur Hand und messe da die Kabel durch, um zu sehen
wo die hingehen.

Ich halte euch auf dem Laufenden.

Funkloch schrieb: Hallo Volker und Norbert,

vielen Dank für eure Infos.

Was mich stutzig macht ist die Aussage mit dem rot/schwarzen Kabel des mittleren Pins des DKS.
Der geht bei mir zusammen mit dem gelb/schwarzen Kabel der Auslösekontakte auf Pin 12 im Steuergerät, so steht
es im Plan vom Matthias.
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Hallo Jan,

das stimmt schon so. Im Steuergerät wird Pin 11 Masse auf Pin 12 gebrückt und so Masse an das Gebiss und den DKS geleitet. Generell sind die Bosch Kundendienstanleitungen sehr zuverlässig. Am Citroen ist da eine Angabe falsch und einmal hatte ich es falsch im Anhang B geschrieben. Da war es aber in der Bosch Kundendienstanleitung richtig.

Der MB 8-Zylinder Kabelbaum ist ja schon öfters nachgebaut worden. Der Plan stimmt schon.

Hast Du bei den Flachsteckhülsen 2,8mm auch auf die Steckweite geachtet? Die muss 0,5 sein, nicht dir normalen 0,8.

Ich würde auch einen nehmen.

Hallo Thomas,

da hast Du was missverstanden. Der Artikel 10 und der Plan von matze280 ist zum eigenen Nachbau des Kabelbaums. Selbst ist der Mann!

War der Beitrag nicht auch so gemeint: Verlegeplan lameliert, Kabelbaum zum selberbauen!!!
So waren meine Vorstellungen, nichts für ungut.

Hallo Thomas,

ach so, dann wende Dich an matze280 per PN. Der bringt Dir den bestimmt zum Workshop gegen Kostenbeteiligung mit. Mathias ist Teil des Workshops und wird über den Nachbau sprechen.

So, bin wieder ein Stück weiter, hatte die Kabel am Drosselklappen Stecker um 180° vertauscht, also da wo rot sein sollte war rot grün und umgekehrt nur der rot schwarze in der Mitte war richtig, ale anderen waren vertauscht, deshlb ging der beim Gasgeben auch fast aus.
Habe ich nun korrigiert und jetzt springt det gar nicht mehr an, allerdings ist die Batterie durch das ganze Starten auch in den letzten Zügen und wird jetzt erstmal geladen.
Die D Jetronic reagiert ja empfindlich auf eine Spannungsunterversogung.

Hoffe das ich durch die verwechselten Kabel keinen Schaden am Kabelbaum oder Steuergerät produziert habe.

Gruß Jan

Hallo Jan,

da kann ich Dich beruhigen. Durch das Vertauschen dieser Kabel hast Du im Steuergerät nichts zerstört.

Hallo Volker,

danke für deine Info.

Habe den Stecker an der Drosselklappe nun korrigiert und jetzt geht er beim Gasgeben auch nicht mehr aus, sondern nimmt Gas an, so wie es soll.
Dann habe ich die Kontakte am Saugrohrdruckfühler noch überarbeitet, da ich am Steuergerät einen unendlich großen Widerstand in der Primärwicklung gemessen habe.
Neue Zündkabel von Beru sind nun noch reingekommen und eine neue Verteilerkappe und zusätzlich habe ich ein frisch eingestelltes Gebiss verbaut.

Er läuft aber immer noch nicht auf allen Zylindern und ich habe dann heute die wird der Abgaskrümmer warm oder nicht Methode gewählt und festgestellt, das Zylinder 3 ganz sicher nichts verbrennt und eventuell auch Zyl. 8. Nun werde ich die Einspritzdüsen nochmal rausnehmen (obwohl die alle neu sind und im alten US Motor super liefen) und die Zündkerzen anschauen, die ebenfalls neu sind.
Irgendwann werde ich die Zicke schon zum Laufen zwingen

Ich würde gerne einen Plan für einen W111 Coupe haben.
Wie kann ich dich kontaktieren?
Danke Ralf

Hallo Ralf,

willkommen hier im Forum. Den Plan bekommst Du von matze280. Kontaktiere ihn einfach per Privater Nachricht.

Hallo nochmal.
Ich habe noch eine frage bezüglich der 4fach Stecker bzw Buchse (die roten wie oben beschrieben)
Gibt es da eine Teilenummer bzw. wo habt ihr die stecker gekauft? Bei Repro habe ich leider nichts gefunden....

Habt ihr irgend welche Tips wie man beim isolieren des Kabelbaums am sinnvollsten vorgeht?
Gruß Sven.

Servus,

da ich die Pins auch brauchte, habe ich mir die Stecker gebraucht bei Ebay besorgt und stammen vom W124.
Die Bezeichnungen kann ich raus suchen.

Gruß Jan

P.S. Motor läuft jetzt nach Tausch des Verteilerfingers. Werde heute mal eine Grundeinstellung vornehmen.

Hallo Sven und jan,

ich verstehe Eure Frage nicht. Denn unter Kapitel 10.2 habe ich doch eine Bezugsquelle auch für die 4-poligen Stecker bei Reproparts genannt.

Hallo Volker,

ich gehe davon aus das Sven die beiden vier poligen Stecker meint, die ich auf Seite 1 dieses Themas angefragt hatte. Auf die Buchse wird das Relais gesetzt und der Stecker wird an die fahrzeugseitige Buchse geklemmt, das sind die Dinger die aussehen wie kleine Würfel.


Gruß Jan

Ach so,

das Steckergehäuse für die Rundsteckhülsen. Da hat doch Markus witer oben ein Foto mit Teilenummer eingestellt. Das sind MB spezifische Stecker, klar dass die reproparts nicht hat. Die bekommt Ihr bei MB.

Die bekommt Ihr bei MB.

oder bei Ebay.
Habe beide zusammen inkl. der Pins für 9,95 Euro bekommen, waren von einem W124
und tragen die Nummern 9604 und 9624

Gruß Jan

Ja vielen dank nochmal ich meinet wirklich die viereckigen stecker von oben.
Viele Grüße und schönes Wochenende
Sven

Hallo,
Ich habe nochmal eine Frage bezüglich der Flachsteckhülsen.
Wie erkenne ich denn ob ich die richtigen Stecker habe? Bin etwas verunsichert habe die Flachstecker mal aufgesteckt und es scheint OK zu sein. Passt und wackelt nicht. leider ist keine Steckdicke angegeben.

www.ebay.de/itm/Ramses-Flachsteckhulse-m...b:g:WocAAOSw42JWDNnN

Gruß Sven

Hallo Sven,

Standard ist Steckdicke 0,8 mm. Wenn nichts angegeben ist, dann sind die keine 0,5 mm.