Reparatur originale Pumpe DS23iE mit 3 Abgängen, Ventil defekt

Moin,
ich hab vor einiger Zeit meine originale Pumpe repariert, 0 580 960 007. Da waren die Kohlenhalter von der Grundplatte abgefault. Die konnte ich mit 2mm Nieten wieder befestigen. Dann lief sie wieder top.

Nun stieg sie wieder aus- DS auf Hebebühne gelagert, aber sie sprang nicht mehr an, um wieder runterzufahren. Am Kaltstartventil geguckt, kein Sprit, null Förderung, obwohl die Pumpe wie gewohnt summt. 

Dann hab ich zuerst den Filter vor der Pumpe getauscht, es war noch der originale eckige Filter drin. Der war völlig fertig / hab ihn aufgesägt und reingesehen, aber er war nicht die Ursache.

Also Pumpe ausgebaut, und nur das Kopfstück mit den 4 Schrauben gelöst. Dann das seitlich sitzende Überdruckventil abgebaut: dazu den Kopf einspannen, so das der an 3 Laschen aufgebördelte Decke nicht wegfliegen kann, dann die 3 Krimpungen vorsichtig aufbiegen, dann langsam zerlegen. Der Aufbau von außen kommend ist wie folgt :

- Deckel Alu
- ein O Ring als Dichtung nach außen
- große Feder
- ein kleiner Teller, der mit Vertiefung in der großen Feder liegt
- eine kleine Feder, in der 
- ein Gumminupsie steckt, der durch den
- Kolben durchragt, und auf der Vorderseite des Kolbens die Dichtung zwischen Hauptkammer und Spritleitung zum Motor bildet.

Funktion:

wenn in der Pumpenkammer der Druck steigt, hebt es den Kolben gegen die Kraft der dünnen Feder hoch, der Sprit fließt in die Leitung zum Motor. Der Druck hält dann durch die laufende Pumpe ständig an. Sobald vorn etwas abgenommen / verbraucht wird, fällt der Druck, der Kolben schließt kurz, der Druck steigt schnell an, er öffnet wieder. Damit bildet der oszillierende Kolben mit der Dichtung und der kleinen Feder die Druckregulierung. Steigt der Druck irgendwo exorbitant hoch, warum auch immer, schiebt der Druck den Kolben gegen die dicke Feder zurück, es sind seitlich 2 Schlitze im Kolben, so wird dann die Pumpenkammer mit dem Rücklauf (dem dritten Anschlussstutzen des Pumpenkopfes) verbunden, der Druck fließt ab.
Bei der DS führt mittels kurzer Leitung dieser Stutzen auf ein Y in der rückkommenden Leitung vom Motor / vom Druckregler im Motorrraum.

Problem bei mir: dieser Gummi- Nupsie, der in der kleinen Feder steckt und durch den Kolben geht, ist abgerissen und so konnte Sprit durch das Loch im Kolbenboden - da wo das Gummi durchgeht- entweichen. Das Gummi ist spröde und verbraucht. 

Lösung:

Das Gummi wirds nicht mehr geben, falls man das überhaupt mal kaufen konnte ? Ich hab dann den Kolben rausgenommen, sehr vorsichtig eingespannt in Leder, und dann das kleine Loch im Boden mit einem kleinen Bohrer, von Hand gedreht, ohne Maschine, ganz kurz angeraut. Dann etwas Lötflussmittel, und dann habe ich das Loch mit einem Lötkolben mit passender Leistung zugelötet. Und die Gummireste aus der kleine Feder rausgeholt.

Dann alles wieder montiert, Aufbau siehe oben. Nun ändert sich die Funktion:

- die Überdruckfunktion ist noch erhalten, bei Blockade schiebt der Druck in der Hauptkammer den Kolben raus über die Schlitze, passt.

- die Regelung des Drucks funktioniert jetzt wieder. Der Druck der Hauptkammer schiebt den Kolben seitlich raus wie vorher, es ist egal, ob das Loch im Kolbenboden durch Gummi oder durch Zinn verschlossen ist. Hauptsache ist, das die Pumpe nur zur Benzinleitung hin fördern kann, und der Kolben seitlich als Regler funktioniert. Daher passt dahingehend alles wieder.

- die Rücklaufventilfunktion innerhalb der Pumpe fehlt ab sofort. Das Benzin aus der Leitung fällt bei abgeschalteter Pumpe sofort zurück durch den nun vorhandenen Spalt zwischen Kolbenboden und Auslassloch der Hauptkammer, weil dort die Gummidichtung nicht mehr da ist. Lösung dafür: im Artikel über die Pumpe auf dieser Website steht für die Pumpen eine Artikelnummer für ein externes Pierburg Rückschlagventil. Das hab ich stattdessen eingebaut. Das funktioniert. Damit fällt halt der Druck nicht mehr bis in die Pumpe zurück, sondern nur bis zum Ventil. Für die Benzinversorgung vorn ist das aber egal.

Damit ist alles wieder gut, die DS springt wieder gut an, und läuft sauber.

Die größte Hürde: der extrem empfindliche, dünne Aludeckel, den man aufbiegen und zudrücken muss. Ich hab den Pumpenkopf so eingespannt, das der O Ring unterm Deckel unter Kompression kam, und dann die 3 Stellen zugedrückt. So hat das Gummi Vorspannung.

Carsten