Bauplan - blueprint D-Jetronic Test- u. Messadapter | test- a. measuring-adaptor

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Hallo,
Lötkenntnisse solltet ihr besitzen...
Ansonsten ist wenig zu beachten.
Bei den Hochlast-Widerständen, Tastern und dem Schalter ist die Einbaurichtung egal.
Niemand wird so dumm sein, die Schraubklemmleisten (Teile lassen sich zusammenstecken) verkehrt herum einzulöten.
Die gelbe und die roten LEDs sind gekennzeichnet - die weißen nicht.
Die längeren 'Beinchen' der LEDs sind Anode und müssen an +
Der Summer hat auch ein längeres Beinchen + (außerdem einen Aufkleber und eine Markierung)
Der Summer darf nicht lange erhitzt werden (schnell löten!). Hinterher den Aufkleber entfernen. 

Hier der voll bestückte Adapter:

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Orientierung LEDs und Summer:
 
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Rückseite:

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Test des fertig gebauten Adapters:
1. Stromversorgung vom Pluspol einer 12 Volt- Gleichspannungsquelle zu Pin 16 herstellen.
2. Stromversorgung vom Minuspol der Spannungsquelle zu Pin 12 herstellen: LED ‚ECU POWER‘ (rot) leuchtet
3. Über Litze von Pin 11 zu der 5-poligen Buchsenleiste die Funktion der LEDs 1 bis 4 (weiß) und des Summers testen.
4. Litze von Pin 11 mit Pin 24 verbinden. Schalter auf ‚INJECTOR TEST ON‘. Am Summer-Pin eine Litze montieren und nacheinander mit den Pins 3, 4, 5, 6 der Haupt-Buchsenleiste  verbinden. Beim Drücken des zugehörigen Tasters summt der Summer. Bei ‚INJECTOR TEST OFF‘ keine Funktion.
5. Litze von Pin 11 und 24 entfernen. Litze am Summer-Pin mit Pin 19 verbinden. Taster ‚PUMP ON‘ drücken.  Summer summt.
6. Litze von Pin 19 und Summer-Pin entfernen. Stromanschluss von Pin 16 lösen und auf Pin 18 legen. LED ‚START SIGNAL‘ (gelb) leuchtet.
7. Stromanschluss von Pin 18 lösen und auf Pin 24 legen. LED ‚INJECT POWER‘ (rot) leuchtet.

Fragen und Anmerkungen dazu bitte hier!

Gruß
Norbert 

Hello,
You should have soldering skills...
Otherwise, there is little to consider.
With the high-load resistors, buttons and the switch, the installation direction does not matter.
Nobody will be so stupid to solder in the screw terminal blocks (parts can be plugged together) in the wrong direction.
The yellow and red LEDs are marked - the white ones are not.
The longer "legs" of the LEDs are anode and have to be connected to +
The buzzer also has a longer leg + (also a sticker and a mark)
The buzzer must not be heated for a long time (solder quickly!). Remove the sticker afterwards.

Here is the fully equipped adapter:

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Orientation LEDs and buzzer:

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backside view:

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Test of the finished adapter:
1. Connect the power supply from the positive pole of a 12 volt DC source to pin 16.
2. Connect the power supply from the negative terminal of the voltage source to pin 12: LED "ECU POWER" (red) lights up
3. Test the function of LEDs 1 to 4 (white) and the buzzer via the wire from pin 11 to the 5-pin socket strip.
4. Connect the wire from pin 11 to pin 24. Switch to "INJECTOR TEST ON". Mount a wire on the buzzer pin and connect it one after the other to pins 3, 4, 5, 6 of the main socket header. When the corresponding button is pressed, the buzzer buzzes. No function on "INJECTOR TEST OFF".
5. Remove the wire from pin 11 and 24. Connect the wire at the buzzer pin to pin 19. Press the "PUMP ON" button. Buzzer is buzzing.
6. Remove the wire from pin 19 and the buzzer pin. Disconnect the power connector from pin 16 and place it on pin 18. LED "START SIGNAL" (yellow) lights up.
7. Disconnect the power connector from pin 18 and place it on pin 24. LED "INJECT POWER" (red) is on.

Questions and comments please here!

Regards
Norbert