Kaltstart Commodore A GSE

Hallo Norbert,
war den Tag über anderweitig beschäftigt...
Auch Opel hat die Nachteile des Thermoschalters bald erkannt - auf Thermozeitschalter umgestellt und eine TI (Technische Information) mit der Empfehlung zur (damals selbstverständlich kostenpflichtigen) Umrüstung der Fahrzeuge mit Startproblemen herausgegeben.
Gut möglich also, dass das bei Deinem Wagen schon gemacht wurde.
Und: Es gibt einige Kollegen, die einfach das Kabel vom Kaltstartventil dauerhaft abziehen, weil sie ihr Auto eben gar nicht bei kaltem Wetter oder gar im Winter fahren.
Das macht der D-Jetronic von der sonstigen Funktion her nichts, weil die Kaltstarteinrichtung eigentlich unabhängig von ihr funktioniert. Es muss eben nur der Kraftstoffdruck vorhanden sein, dann spritzt sie (egal ob Thermoschalter oder Thermozeitschalter) über das Kaltstartventil etwa so wie StartPilot nur höchstens so lange ein, wie der Anlasser betätigt wird..

Hier der Link zum Download der Prüfanleitung für beide Varianten:

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Aber Volker hat schon recht: Du hast sicher ein Problem mit dem Zusatzluftschieber.

Ich bin leider noch nicht so weit, dass ich die reparieren kann. aber frag mal Volker, der hat das schon gemacht. Das ist aber diffizile Feinarbeit, die ihre Zeit dauert und deshalb auch unter Freunden mit mehr als ein paar Euro vergütet werden sollte.
Nicht ohne Grund hat Bosch die Reparatur aufgegeben und verkauft jetzt Neuteile mit anderer, klobiger Optik aber grundsätzlich gleicher Funktion.

Gruß
Norbert

Habe scheinbar nur den Thermoschalter einfach.
Für den 2,5 l ist nichts gelistet habe nur 2,8 l mit 0 280 130 200 oder 218 gefunden
Wie wird der Thermozeitschalter verdrahtet?
Was kommt an die zwei Anschlüsse?

Norbert

Hallo Norbert,

das steht in der Bosch Kundendienstanleitung und bestimmt auch in den Opel Werkstatthandbüchern. Pin W ersetzt das bisherige Kabel vom Thermoschalter, auf dem Masse zum einen Pin am Kaltstartventil geschaltet wird. An Pin G und an den zweiten Pin des Kaltstartventils kommt das Signal vom Anlasserstarten +12V. Damit wird der Thermozeitschalter geheizt.


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Hallo,

hier ist noch ein Video, wie man es NICHT machen sollte:



Alles, was da gemacht wird, ist den Kolben gängig zu machen. Das Dehnelement lässt er und bohrt noch dazu ein Loch in die obere Hülse.

Hallo Norbert,
die von Dir genannten Thermozeitschalter sind beide richtig, aber wohl neu teilweise schwierig zu bekommen.

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Alternativ sind auch welche aus L-Jetronic-Fahrzeugen verwendbar.
Du kannst teilweise problemlos auch andere TZS, auch von Autos anderer Hersteller verwenden:

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In jedem Fall brauchst Du dazu auch die passenden Anschlussstecker (D-Jetronic: siehe hier unter 'Kabelbaum'), L-Jetronic: Frage Bosch-Dienst oder hier - und eine vernünftige Crimpzange dazu.

Der Anschluss selbst ist viel leichter als es auf dem Bild von Volker erscheint:

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Aber wie schon geschrieben: Das aktuelle Problem wird das nicht sein, weil die Kaltstarteinrichtung eben nur während des Startens aktiv ist.

Gruß
Norbert

Dehnelement bestellt
Trigger absage bekommen
Sägen simuliert, da muss man den Leerlau aber weit aufdrehen und es hilft nicht im Kaltstart. Habe jetzt wieder auf ca 1000 U/ min gestellt
Anleitung / Werkzeug zum Austausch des Dehnelementes?
Was braucht man ungewöhnliches? Kann vielleicht die Instandhaltung im Betrieb anpumpen

Norbert