Einspritzventile 036er aber mit neuem Elektroanschluß

Guten Morgen,

ich werde demnächst die nachgefertigten Einspritzventile 0 280 150 036 mit dem Anschluss L-Jetronic testen und habe eine Frage:
Worauf muss ich achten damit der Motor nicht kaputt geht? Ich denke zunächst daran langsam zu fahren und immer wieder die Zündkerzen herausdrehen und sich das Bild anschauen und nach und nach den Motor belasten und immer wieder das Kerzenbild ansehen. Eine andere Möglichkeit ist eine Breitband Lambdasonde einzusetzen Prosport und ein 14point7 aber das wollte ich eigentlich nicht und weiß auch gar nicht ob dieser Wert aussagekräftig genug ist.

Vielleicht hat jemdand einen Tipp!

Mir geht es nicht darum Ersatz zu finden da ich Einspritzventile habe. Es geht mir darum, dass ich das Gefühl habe, dass meine Einspritzventile zuviel Sprit durchlassen....Verbrauch liegt bei ca. 16 Liter Kurzstrecken mit einer längeren Autobahnfahrt....vielleicht ist das auch normal aber einige sagen mir, dass er bei meiner Fahrweise 13 Liter verbrauchen sollte!

Viele Grüße
Joachim

Hallo,

wenn Du die wirklich testen willst, brauchst Du die Möglichkeit, die dynamisch auf dem Prüfstand mit einem original zu vergleichen.

16l auf Kurzstrecke ist normal. Auf Landstraßen brauche ich so 12-15 l .

Hallo Volker,

oohhh das ist aber interessant....gut zu Wissen. Nun habe ich die aber schon gekauft. Na ja mal sehen aber wenn der Verbrauch normal ist, dann schlucken die Oldtimer ganz schön....mein lieber Mann.

Ich will demnächst mal nur Autobahn fahren mit 120 km/h so ca. 250 km und schaue mal was er dann verbraucht.

Vielen Dank und viele Grüße
Joachim

Hallo Joachim,

den Vergleich haben schon andere gemacht und mit dem Daumen nach unten beantwortet.

Hallo Volker,

danke für die Info aber da ich die schon bezahlt habe, dachte ich, dass ich die jetzt auch einbaue. Heute bin ich gefahren und ich würde gerne wissen warum die Anderen den Daumen nach unten gezeigt haben also was waren die Symptome? Bei mir hat es zu Beginn der Fahrt ganz gut ausgesehen...hat nur schwach geruckelt im unteren Drehzahlbereich aber je länger ich gefahren bin desto mehr ruckelte es als ob er auf 5 Zylindern laufen würde aber im Leerlauf gut. Seltsam....habe jetzt die Zündkerzen draußen und alle sehen gleichmäßig aus aber dunkler als mit den 015er Düse wobei ich mir wegen der Gleichmäßigkeit nicht sicher bin.

Mein Motor patschte im Schiebebetrieb aus dem Auspuff also denke ich, dass er vorher zuviel Sprit bekommen hat jedoch mit den seltsamen 036er Düsen ist das Patschen zumindest verschwunden.

Also mich würde interessieren welche Symptome die Anderen hatten?

Viele Grüße
Joachim

Hallo Joachim,

im Leerlauf kannst Du die per Poti wohl hin trimmen. Aber in der Teillast weichen die Einspritzmengen von den originalen ab. Das haben verschiedene ASNU Leute gemessen.

Hallo Joachim,
was war denn mit deinen 'originalen' Düsen?

Ich erinnere jetzt nicht, ob du die hattest reinigen lassen (oder hattest du das selber gemacht???).

Hast du mal einen Mengenvergleichstest wie im Kompendium beschrieben durchgeführt?

Sind deine Nachbaudüsen Vierlochdüsen?

Fragen über Fragen...

Gruß
Norbert

edit: Das Patschen aus dem Auspuff könnte auch von Problemen mit dem DKS her stammen, der ja für die Schubabschaltung zuständig ist.




 

Hallo Norbert,

ich versuche mal zu erklären:
- Habe einen Satz Düsen 015er bei Düsenklinik reinigen lassen und damit läuft der Motor.
- Einen weiteren Satz Düsen 015er bei Bliersbach Bosch-Dienst reinigen lassen und damit läuft der Motor auch.
- Einen Satz 036er Düsen auch D-Jetronic selber gereinigt und damit läuft der Motor auch.
- Einen Satz 003er selber gereinigt und mit Harz abgedichtet und damit läuft der Motor auch.

So langsam habe ich genug Düsen glaube ich......einen Satz 043er habe ich noch aber nicht getestet....diese habe ich zum Teil selbst gereinigt und bin noch nicht fertig....diesen Satz 043er will ich so lange selbst reinigen bis ich zufrieden bin und dann bekommt es die Düsenklinik zum nochmaligen Reinigen und Überprüfen.

Ein Franzose der für mich die 043er gekauft hat meinte, dass er die 036er mit L-Jetronic-Anschluss fährt und keine Probleme hat!!! Vielleicht ist er noch gar nicht gefahren, aber er hat einige Sätze bereits verkauft und noch nie hat sich jemand beschwert meinte er....seltsam.

Den Mengentest habe ich nicht gemacht aber gelesen habe ich es, da ja die D-Jet-Düsen alle funktionieren. Die nachgefertigten 036er Düsen mit L-Jet-Anschluss haben vier kleine Bohrungen und nicht eine Nadel wie die alten D-Jet-Düsen. Warum fragst Du?

Seltsam ist, dass das Patschen im Auspuff mit den 036er Düsen mit L-Jet-Anschluss nicht da ist....verschwunden also entweder Zufall oder der Motor bekommt weniger Sprit. DKS habe ich auch einen ganz neuen also NOS und da ist das Patschen auch gewesen, aber das kann ich ja noch versuchen heraus zu finden.

Ich baue zunächst mal wieder die D-Jet-Düsen ein und schaue ob das Patschen wieder da ist.

Dachte, dass die nachgefertigten 036er Düsen mit L-Jet-Anschluss feiner zerstäuben und das dadurch weniger unnötiger Sprit verbrannt wird.

Viele Grüße
Joachim