450 SL Probleme

Hallo Volker, ich hab jetzt eine Privat Nachricht bekommen von Norbert und kann denn Messdorn hier fertigen lassen.

@Hans-Jurgen, danke fuer denn Tipp.

Ein Klassikerspezialist hat jetzt mehrere male die Motor abbgestellt aber dass Problem passiert nuer bei warmes Wetter nach eine Stunde fahren.

Mein Motor läuft gut, alles funktioniert, aber dann springt mein Drehzahlmesser und der Motor lässt sich nicht zünden, ich hatte auch einmal eine Fehlzündung. (Backfire) Sollte das Anpassen der Auslösekontakte nicht klappen, gehe ich Volkers Checkliste Schritt für Schritt durch.

Gr, Anton

Hallo Anton,
würde es an den Kontakten liegen, wäre das Problem sofort beim Starten vorhanden. Da dein Problem erst nach einer Stunde Warmlauf bei warmem Wetter sich zeigt denke ich an ein Problem welches mit Temperatur zu tun hat. Evtl. Zündspule oder dergl.
Gruß Hans-Jürgen

Ersten Problem indentifiziert. Fehlende MAP sensor.

Hallo Anton,
keinen kaufen der bereits geöffnet war und den richtigen kaufen.
Siehe Liste - Übersicht oben in der Leiste, D-Jetronic., MB Komp.
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Hans-Juergen, ich hab mir richtig informiert mit die Liste un selbst das Teil getestet, kein vacuum und das Teil war geoffnet gewesen. Ich hab jemand gefunden in Deutschland die das Teil reparieren kann (wenn es reparabel ist)

Hallo Norbert, nochmals dank fuer die Skizze. Ich hab die Messdorn fertigen lassen und alles besser abgestellt. Leider hat es nicht das Problem gelost aber kann von die Liste fuehren.

Gruess, Anton

Hallo Volker, ich hab das reparierte Teil wieder montiert und die Motor lauft ziemlich besser aber hab noch immer Probleme mit dem Drehzahlmesser. Muess auch die abstellung besser machen lassen weil das Teil wieder gut funktioniert. Ich nehme deren Liste und gehe schritt fuer schritt weiter…..

Gruess, Anton

Hallo Anton,

der Drehzahlmesser hat nichts mit der D-Jetronic zu tun. Der holt sich die Info von der Zündung. Hat vielelicht jemand bei Dir eine Pertronix oder Ähnliches verbaut?

Hallo Volker, alles seht noch original aus und ist nich umgebaut nach ein Petronix. Das Drehlzahlmesser Problem geht hand in hand mit die Zuendungsprobleme. Ich denke ich muess suchen nach ein Problem met die Zuendungsverteiler selbe, erdung, oder Dratbruch.

Gr, Anton

Hallo Volker

Ich folge deren Checklist und hab gefunden dass beide Temperatursensoren fehlen. Leider sind die beide in Bosch qualitat nicht oder slecht verfugbar.

Fuer die Wassertemperatursensor 0280130014 kann man andere Marke bekommen aber fuer die Lufttemperatursensor ist es schwerig und dejene die verfugbar sind, sind ziemlich (uber 200 euro) teuer. Gibt es hier noch Tips?

Drehlzahlmesserproblem habe ich denke ich auch gefunden (Dratbruch) aber noch nicht gestestet.

Gr, Anton

Hallo Volker, Das Drehzahlmesserproblem is noch nicht gelost. Wenn ich spannung messe and die Bobine messe ich etwas mehr denn 4V….. nach vorschakelwiderstand und ungefahr 8V vor vorschalewiderstand. Ich denke dass ist ein bischen wenig.
Wenn ich die + von bobine los nehme ist die eingansspannung vor voschakelwiderstand 12V und nach vorschakelwiderstand 9V. Ich hab die bobine vor ein Jahr ersatzt. (Beru)

Bei laufende Motor senkt die spannungswert nach 4V zum 2V…. Ich kann mich nicht bedenken wo das Problem liegt.

Gr, Anton

Hallo Anton,

ich verschiebe das jetzt mal aus der Vorstellung raus.

Ich habe noch ein paar 0 280 130 006 Sensoren. Aber die kann ich auch nicht verschleudern. Aufgrund der Vorwiderstande ist es richtig, dass die Spannung nicht bei 12V liegt.

107 SL Workshop manual above: jetronic.org/de/107sl-wsm/107sl-wsm-cont...-107sl-ri-engc-m116D ?

Read chapters 07.5-519 anmd 07.5-520

Hallo Volker, Das Problem mit die verfugbarkeit von die Sensoren hat sich inzwischen gelost.

RTFM, immer eine gute Idee , dank fuer die link, hat ich noch nicht gefunden. Ich arbeite weiter.

Gr, Anton.

Hallo Volker,

Das Handbuch war sehr hilfreich bei der Lösung des Problems. Die Zundkontakte sind schlecht und der Kontaktwinkel betrug nur 8 Grad. Vorerst habe ich die Zundkontakte poliert und alles neu justiert. Der Motor läuft jetzt schön ruhig, der Drehzahlmesser zeigt die Geschwindigkeit sauber an, ohne zu tanzen.

Gr, Anton

Hallo Anton,

was wieder bestätigt: Die meisten Jetronic Probleme kommen aus der Zündung !

Hello Volker, sorry to switch to English but it helps me to descibe the problem more precise.

The car is running perfect when cold (15 minutes driving) But running warm I still have some issues, idling is a litlle rough despite proper adjustment of timing and dwell angle. Especially under load (moving into drive or reverse) the engine is close to stalling and revs drop to less than 500. It also runs a litlle rough below 1000rpm. Above it runs perfect and smooth.

I have found two issues I try to understand:

1. The vacuum hose from te vacuum actuator switch is bypassed and is connected directly from the gass throttle house to the ignition distributor. (When installing the right there's no vacuum) I try to understand how the function of this switch has an influence on the timing.
2. Measuring on the ignition according to the manual 7.520, point 4 requests a voltage drop of 0.4 Volt but is showing drop of 3 Volt. (In. 11.53V out 8.38V). If I understand correctly the output should be 11.1V?

Do yo have any advice to point me in the right direction?

Thanks Anton

Hi Anton,

without telling me where you measure voltage drop, I cannot comment. And you cannot compare a Pertronix installation voltage level with a standard switchgear of a 450 SL.

Hi Volker, I don’t have a Pertronix ignition. Everything seems original equiped besides Beru cap, rotor and ignition coil and new installed Beru contact breaker points (by myself) Vacuum system working fine but the vacuum is directly connected to the throttle housing instead of via the vacuum actuator switch. (Done by the garage) as the switch doesn’t seem to work.

You advised to read the chapters 07.5-519 and 07.5-520. In point 4 of the measuring instruction a Volt drop of 0,4Volt is described. I need to measure at the resistance of 0,4 ohm. Measuring according to the instruction causes a much higher Volt drop. (Engine not running).

Regards, Anton 

 

Hi Anton,

if you have higher voltage drop then it means that your power resistor is higher than 0,4 Ohm or your have corroded contatct there.

Hi Volker,

I figured that should be the problem as well although I can't identify the problem. Then I can only rely on the measuring result and keep looking for the problem.

What is your opinion on the vacuum line bypassing the vacuum actuator switch?

Regards, Anton