Benzindruck und sägen

Hallo allerseits,

bei meinem frühen 350 SL (lfd. Nummer 1414) kann man den Tankgeber einfach ausbauen. Das geht sogar bei eingebautem Tank, da an der entsprechenden Stelle im Verdeckkasten eine Aussparung vorhanden ist.
Allerdings war bei meinem Auto der Tankgeber nicht verklebt, sondern mit einer Korkdichtung versehen:



Beste Grüße

Markus

Hallo Obelix,

im Werkstatthandbuch steht aber, dass man sich einen neuen Tank besorgen muss. Da musste ich zum Glück noch nicht ran. Und gut zu wissen, dass man das trotzdem lösen kann.

Hier der Auszug für den 107.04 SL:

Hallo Volker,
...na dann, kauf dir mal lieber vorsichtshalber nen neuen Tank
Nö ernsthaft, bis jetzt hat das immer geklappt die Geber aus-und einzubauen, ist halt wesentlich arbeitsintensiver als die spätere Ausführung.
-Dichtung und Kleber erwärmen
-Geber raushebeln (wenig Platz zum ansetzen)
-Tank an der Öffnung vom alten Kleber reinigen und nichts in den Tank fallen lassen

Markus`Fahrzeug gehört zu denen ohne Verklebung, Serienanlauf bis 001599.
Nach dem Klebe-Intermezzo gings dann ja auch ohne

Gruß
Obelix

So, nun bin ich erstmal weiter. Neue Pumpe und Filter montiert. Hatte schon neuen Schlauch bis zum Tank besorgt--leider war das ein dicker und der passte einfach nicht. Also kein neuen Tankfilter. Kommt später dran. Alles zusammen gebaut und Testlauf. Der Benzindruck konnte ich jetzt perfekt einstellen.

Das Sägen lag am ZLS . Den hatte ich bei Hr. Ebner zur Reparatur gegeben - vor längerer Zeit. Nun sollte er zum Einsatz kommen. Leider war die Funktion gleich null
Jetzt war er bei Volker und alles ging sehr schnell und nun ist das Sägen Vergangenheit
Prima Arbeit.
Freitag geht`s dann zur HU

Hallo Holger,

schön, dass Du beide Probleme lösen konntest. Bei der HU noch ein Tipp: Nimm den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel Zyl. 4 in den Luftfilter ab. Das kann die CO Messung empfindlich stören. Und ansonsten mache Dich mit dem Verstellen des CO-Potis im Beifahrerfußraum vertraut. Das geht durch ein Loch in der Verkleidung. und so kannst Du den Leerlauf an der Luftschraube gleich mal auf 700-750/min und einen Leerlauf-CO von 2,5% einstellen.

Der TüV-Prüfer wird Augen machen!

Ja Volker, das mit der CO-Schraube habe ich schon mal beim SL gemacht und der Prüfer war baff.

hab noch eine Frage - was bewirkt der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung bei der CO Messung ?