Einspritzventile instandsetzen

Moin,

ich habe hier für meinen Volvo 164E noch 6 Einspritzventile # -015 aus meinem Umbauprojekt. Zum Teil schon alt und defekt übernommen.
Leider sind alle 6 nur vom Austauschen übrig geblieben. Zwei benötige ich z.Zt. tatsächlich dringend wieder.

Nun also meine Frage : Ist es sinnvoll die Einspritzventile restaurieren zu lassen, und wer macht so etwas ordentlich?

Die Alternative währen wohl sonst nur die ' -036 in neu ...da scheuen mich nur die 211€ die dafür aufgerufen werden ( macht mal 6...nein, will ich gar nicht wissen! )

Danke für einen Tipp.

der Harms

Hallo Stefan,

das machen viele Bosch Dienste, das Verfahren heißt ASNU (as new). Ich habe das auch mal letztes Wochenende gemacht, weil ein Freund einen Satz grüne Einspritzventile brauchte. Ich habe dazu t_stücke aneinander gesetzt, eine Benzinpumpe und einen Druckregler mit eingeschleift und alles in ein Ultraschallbecken gehängt. Das habe ich mit Petroleum gefüllt und dann alle Einspritzventile mit einem Steuergerät angetrieben. Die darf man ja nicht dauernd betreiben, auch nicht mit den 3 Volt. Und durch die Betätigung sowie das Ultraschallbad wurden sie sauber und ich konnte sie hinterher in Messzylinder einsprühen lassen, um so Sprühbild, Nachtropfen und Mengenvergleich zu haben. Man kann es also auch selbst machen, es ist aber eine RIesensauerei. Ich will mir da mal noch etwas besseres bauen. Normalerweise werden die aber recht gut bei dem Verfahren.




Wichtig ist aber, sie danach auf beiden Seiten nach der Reinigung zu verschießen. Sonst trocknen sie aus und verkleben. Im Extremfall hängen die dann komplett.

Übrigens bekommt man die 0 280 150 036 in USA noch für ca. 100€ im eBay. Ich kann da nur jedem empfehlen, zuzugreifen, wenn er noch keine zurückgelegt hat, und jemanden kennt, der die mitbringen kann. Wer die gelben oder grünen braucht, hat da Pech, denn da ist der Markt seit Jahren leergefegt. Die blauen werden nur noch abverkauft, die werden nämlich alle seit 2008 nicht mehr produziert.

Moin,

bei Partbob bekomt man sie auch noch für schlanke 211 Euronen.
ich habe sie 2013 bei Bosch direkt bestellt, noch deutlich günstiger ...

Freu mich immer wieder aufs auspacken:



Mit sonnigen Grüßen
Hans

Ja, einfach so einen schöne neue auspacken würde mir auch freude machen...
Als ich den 164-er erwarb, waren da noch zwei "neue" dabei und eben auch schon 3 alt-ausgebaute.
Die habe ich nun alle mal getestet. Habe sie dafür mal kurz an den Schlauch für das Kaltstartventil angesteckt und mit Druck beaufschlagt; Zündung an, 0,2sec. Pumpenvorlauf: waren alle undicht..aber so richtig! Das Becherglas darunter war schnell voll.....
Ich werde das mit dem selber reinigen eher nicht in Angriff nehmen, werde demnach also tatsächlich einfach mal bei unserem Bosch-Service-Mann hier um die Ecke anfragen. Ich hatte nur vermutet, dass diese alten Einspritzventuile der normale Service gar nicht mehr anfässt und es dafür nur noch Spezialisten gibt, welche diese noch aufarbeiten.
Bin gespannt...
Aber danke Euch für den Tipp.

Ich bekam hier von Euch die Empfehlung , Herrn Koch, Fa. Innoteco2 einmal zu befragen.
Habe dort 7 Ventile eingesendet, sofort einen sehr netten Rückruf bekommen, leider aber die Auskunft bekommen, dass diese wohl anlle ZU undicht sind...trotzdem nahm er sich der Ventile einmal an, ohne große Versprechungen..und siehe da, gestern gab es den beruhigenden Anruf, er habe zwei wieder aktivieren können.
Somit bekomme ich zumindest ersteinmal beide Wagen wieder zum Fahren. Puh.
Vielen Dank Euch hier einmal an dieser Stelle !

Hallo Stefan,

definitv hin sind Einspritzventile, wenn

• die Spule durchgebrannt ist
• die Nadel verbogen ist
• sie am Gehäuse undicht sind

Alles andere ist eine Geduldsfrage, ob man den Dreck und die Verklebungen wieder hin bekommt. Ich habe noch einen Berg an neuen und alten Einsitzventilen hier liegen. Die alten werde ich mit Ultraschall meistens wieder hin bekommen. Ich baue mir gerade eine "ASNU" Vorrichtung. Die Rohre über dem Ultraschallbecken sind fertig. Jetzt ist die variable Taktung in der Mache. Kleiner Microcomputer sowie 4 Treiber dazu. So simuliere ich praktisch ein Steuergerät mit variablem Tastverhältnis (Einspritzzeiten) und Taktung (Drehzahl). Da geht aber ganz schön Strom drüber, wenn man 8 Einspritzventile gleichzeitig betreiben können will. Am Schluss brauche ich noch 8 Messgläschen und einen Ständer. Dann kann ich alle meine gebrauchten Einspritzventile reinigen und testen.

Wichtig ist, dass Du die gereinigten verschließt. Sonst trocknen sie aus und verkleben!

Hallo Zusammen
Das Ganze steht mir noch bevor ! Ich habe meine Einspritzventile gerade ausgebaut.
Nun mus die Dichtung erneuert werden.
Bin gerade dabei die alten Dichtungen auszubauen.Die sind so hart das sie zerbröseln.
Ich arbeite mich Stück für Stück heran.
was ist wenn kleine Teile der alten Dichtung nach innen fallen ?
Kann der Motor das verdauen .......?
Hat da jemand Erfahrung?
Ich habe fast alles mit einem Sauger abgesaugt aber einige Krümmel sind warscheinlich hinein gefallen
Bin für Tips und Infos dankbar.
Gruß Ludger

sprinter1122 schrieb: ...
was ist wenn kleine Teile der alten Dichtung nach innen fallen ?
Kann der Motor das verdauen .......?
Hat da jemand Erfahrung?
...

Ich würde mir da nicht so einen Kopf machen.
Diese kleinen und brüchigen, nicht metallischen Teile können keinen Schaden anrichten und fliegen einfach durch die Auslassventile raus.
Mein CDI hat mehrere Drallklappen verdaut ohne jeden weiteren Schaden, das ist 'ne ganz andere Nummer.

Gruß
Norbert

Hallo Ludger,

ich denke auch, dass Du Dir da keine Gednaken machen musst. Wenn sie mit eingesaugt werden, werden sie verbrannt. Bei Metallspänen wäre das etwas anderes.

Jepp
Dank für die schnell Info.
Das Sprühbild, die Dichtheit und die Duchflussmenge möchte ich auch messen ,das kann ich am besten in der Ringleitung am Fahrzeug machen.
Richtig ?
Dann das reinigen im Ultraschallbad.
Kann ich die Ansteuerung der Ventile wie folgt machen ?

Je 4 Ventile in reihe schalten,dann habe ich an jedem Ventil 3V, und das ganze über ein Impuls-Pauserelais ansteuern.
Es muss ja nicht unbedingt eine rechteck Spannung sein ? ODER was mein ihr
lg Ludger

Hallo,

das kannst Du so zur Reinigung machen. Aber nicht mehr als 12V und kein zu großes Tastverhältnis anlegen. Die EV vertragen weder mehr als die 3V noch annähernden Dauerstrom. Zum Messen aber dann wieder mit dem Anlasser und dem Steuergerät.

Hallo,

eine gute Quelle für Einspritzventile (wenn es nicht unbedingt Bosch sein muß) und andere Teile
ist ROCKAUTO.com. Habe da schon mehrmals bestellt und bin absolut zufrieden.

Montag bestellt und Mittwoch geliefert! Und das aus den USA, da braucht mancher Versender
in Deutschland länger.

Frachtkosten mit FedEx International Priority 2 -3 Werktage Euro 27,15

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Beck/Arnley für den 450SL Bj.1975 : Euro 24,61 remanufaktiert, Euro 52,17 neu. (no Core charge/ keine Altteilabgabe)

Eventuell (nicht immer) kommen Einfuhrabgaben hinzu, die Fedex einzieht, also nix zum Zoll laufen o.ä.