Aussetzer ab 4000/min "wie Drehzahlbegrenzer"
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
mein 3.0 Si hat sporadische Aussetzer bei höherer Leistung. Ich schreibe Leistung, nicht Drehzahl, weil ich den Effekt nicht merke, wenn ich im Leerlauf hochdrehe.
Tritt auf bei Autobahntempo 140 ~ 4000/min auf, oder beim Hochbeschleunigen.
Fühlt sich nicht an wie Zündaussetzer einzelnder Zylinder, sondern eher wie ein Drehzahlbegrenzer, der erratisch den ganzen Motor für eine halbe Sekunde einbremst.
Es trat auf, nachdem ich folgendes gemacht habe:
a) Ölwechsel
b) Kühlwasserwechsel
c) neue Tankdichtungen.
a), b), da sehe ich den Zusammenhang nicht.
c) wenn der Tank Unterdruck aufbaut, kann das dann zu plötzlichen Aussetzern führen? Kenne mangelnde Spritzufuhr eher als zähen, gleichmäßigen Widerstand. Ist aber vielleicht beim Einspritzer anders?
Vielleicht hat jemand ne Idee, danke Euch!
Viele Grüße,
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Dr-DJet
-
- Offline
- Moderator
-
- Europe
- Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
- Dr-DJet repariert und sammelt alles! :-)
von Dr-DJet Europe Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
kontrolliere doch bitte mal, ob Du einen Verteilerfinger mit Drehzahlbegrenzer hast. Original ist das jedenfalls so mit einem 1 234 332 196 . Die können auch mal spinnen.
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Mercedes-Benz 107 SL/C in der SLpedia Sternzeit 107
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Im Leerlauf, also ohne Last meine ich, kann ich hochdrehen, deswegen kam ich auf die Frage nach dem Sprit.
Kann man den Drehzahlbegrenzer im Finger probehalber stilllegen?
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Obelix
-
- Offline
- Platin
-
- Beiträge: 649
- Dank erhalten: 210
von Obelix
hast du den Tank schon auf Rost und Verschmutzung geprüft ?
Gruß
Christian
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Der Tank sieht nicht wie neu aus, aber ganz OK. Paar Rostkrümel waren unterm Sieb.
Sieb ausgespült, Krümel rausgesaugt. Wenn es ein Spritproblem vom Tank her ist, dann deswegen, weil er den falschen Tankdeckel ohne Entlüftung hat
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Wollte halt gerne wissen, ob jemand sagt "sporadische plötzliche Aussetzer klingen nicht nach Spritproblem".
Ich muss jetzt 600 km von meiner polnischen Werkstatt nach Hause fahren, einen neuen Tankdeckel hab ich erst mal nicht, aber an der Elektrik oder so hätte ich was machen können.
Viele Grüße,
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Dr-DJet
-
- Offline
- Moderator
-
- Europe
- Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
- Dr-DJet repariert und sammelt alles! :-)
von Dr-DJet Europe Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
der Drehzahlbegrenzer im Finger sollte natürlich immer bei 4000/min abregeln wenn das der Fehler ist. Aber wenn das Ding spinnt und schwergängig ist ...
Das andere wäre ein Manometer, mit dem Du während der Fahrt den Benzindruck misst. Wenn der dann sinkt, weißt Du, dass es vom Benzindruck kommt.
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Mercedes-Benz 107 SL/C in der SLpedia Sternzeit 107
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Ein Manometer hab ich, im Motorraum halt. Irgendwo hier schrieb jemand, mit langem Schlauch unter den Scheibenwischer klemmen ... aber dann bei 150 mit halbgeschlossener Motorhaube? Das trau ich mich nicht
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Ich tippe jetzt darauf, dass die Pumpe auf dem Sterbebett liegt - wenn ich anhalte, kann ich erst mal 2 Minuten Stoff geben, bis der Druckspeicher leer ist, und dann liefert die Pumpe zu wenig. So würde ich das interpretieren.
Volker, sind Deine Pumpenempfehlungen hier noch aktuell? Hat jemand Argumente für Bosch oder für Pierburg?
Danke Euch und viele Grüße!
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Dr-DJet
-
- Offline
- Moderator
-
- Europe
- Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
- Dr-DJet repariert und sammelt alles! :-)
von Dr-DJet Europe Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
ich kenne Pumpen, die nicht mehr laufen oder undicht sind. Welche, die einfach zu wenig fördern, sind mir bei der D-Jetronic nicht begegnet. Ohne Druckmessung würde ich die nicht einfach tauschen. Empfehlung gilt noch. Die originalen sind aber die beste Wahl.
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Mercedes-Benz 107 SL/C in der SLpedia Sternzeit 107
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Aber schick wäre es schon, permanent ein Manometer im Innenraum zu haben, vor allem, wenn der Kleine vorhat, weiterhin zu zicken.
Ich schau mal, ob ich eine Durchführung in der Spritzwand finde.
Danke Dir, Volker!!
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Dr-DJet
-
- Offline
- Moderator
-
- Europe
- Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
- Dr-DJet repariert und sammelt alles! :-)
von Dr-DJet Europe Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
keine Durchführung. Ich nehme einen 2m langen Spritschlauch, mache ein Manometer dran und lasse es aus der Motorhaube heraus hängen. Dann wird das Manometer auf die Frontscheibe geklebt und probeweise gefahren.
Ein Manometer im Innenraum gibt eine Riesensauerei, wenn da was undicht wird.
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Mercedes-Benz 107 SL/C in der SLpedia Sternzeit 107
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Dr-DJet
-
- Offline
- Moderator
-
- Europe
- Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
- Dr-DJet repariert und sammelt alles! :-)
von Dr-DJet Europe Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio
Viele Schraubergrüße - best regards, Dr-DJet Volker
Mercedes-Benz 107 SL/C in der SLpedia Sternzeit 107
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- flatsix
- Offline
- Frischling
-
- Europe
- Beiträge: 18
- Dank erhalten: 1
von flatsix Europe
Zu deinem Problem: Mein K-Jet 911 hat einen Druckschalter, der bei Überschreitung eines bestimmten Ladedruck-Grenzwertes den beiden Kraftstoffpumpen die Masse wegschaltet. Wenn das passiert ist es als wenn der Zündschlüssel rumgedreht wurde, die Leistung ist schlagartig weg.
Ich kann also bestätigen, das sich der Zusammenbruch des Kraftstoffdruckes wie Zündaussetzer anfühlen können.
Ich würde auch bei deinem Auto erst mal prüfen, ob die Spannungsversorgung der Pumpe stabil ist. Sollte die zeitweise unterbrochen sein hilft die neue Kraftstoffpumpe auch nicht.
Um das zu prüfen würde ich eine parallele Kabelverbindung von der Pumpe direkt zum Pluspol der Batterie legen, unterbrochen nur durch einen Schalter im Innenraum um die direkte Versorgung testweise zu- und wieder wegschalten zu können. Das kann man "fliegend" und provisorisch recht einfach machen.
Jedenfalls weiss man dann, ob irgendein nicht Relais, Sicherung, Kabelstecker oder sonstwas die Ursache ist.
Viel Glück bei der Suche,
Grüße, Guido
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
danke für den Tip!
Damit ich Dich richtig verstehe - Dein Druckschalter reagiert auf Ladedruck, d.h. es ist ein 930? (
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Die Auskunft "Kraftstoffdruck weg = Gefühl wie komplette Zündung weg" ist schon mal ein guter Hinweis. Aber hast Du nicht auch einen Druckspeicher nach der Pumpe, so dass der Benzindruck nach Ausfall/Abschalten der Pumpe nicht schlagartig weg ist? Hat zu mindest mein K-Jet 6.9er. Das war ja die Diagnose, die ich mir zusammengereimt hatte: Pumpe fördert zu wenig, und erst wenn der Speicher schlapp ist, kommt es zu den Aussetzern. Na Volker sagt ja, zu wenig fördern ist nicht pumpentypisch.
Ich werde also a) mein Manometer an die Windschutzscheibe verlegen und b) die Pumpe direkt versorgen und dann klebebandverpflastert auf die Autobahn dampfen. Komme aber erst nächste Woche dazu, werde dann berichten.
Danke und viele Grüße!
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- nordfisch
-
- Offline
- Platin
-
- Europe
- Opel Diplomat 2.8 E
- Beiträge: 2070
- Dank erhalten: 644
von nordfisch Europe Opel Diplomat 2.8 E
im Anfangspost schreibst du, dass der Effekt im Leerlauf nicht auftritt.
Natürlich nicht. Ohne jede Last dreht ein Motor selbst dann hoch, wenn ein Zylinder komplett fehlt...
Was passiert denn bei hohen Drehzahlen im unteren Gang? Dreht er dann vielleicht aus?
(Nockenwelle mal geprüft?)
Gruß
Norbert
edit: Gerade gesehen, dass der Fehler wohl nur sporadisch und kurzzeitig auftritt. <auch erst nach längerer Fahrtstrecke?>
Dann kommt wieder mein Tipp, mal das D-Jetronic-Hauptrelais zu öffnen und den Kontakt auf Schmorstellen zu prüfen.
Lies mal hier: jetronic.org/de/forum/jetronic/42-proble...-dem-hauptrelais#187
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- flatsix
- Offline
- Frischling
-
- Europe
- Beiträge: 18
- Dank erhalten: 1
von flatsix Europe
nein, kein 930 sondern der Nachfolger, ein 964 turbo 3.6. Habe ich schon fast 20 Jahre, damals waren die noch bezahlbar.
Mit dem Druckspeicher hast du schon recht, aber der Haltedruck direkt nach dem abschalten beträgt nur rund 2 bar. Das ist ein Drittel des Systemdrucks und reicht zur Unterdrückung von Dampfblasen aber nicht mehr zur Versorgung im Ladedruckbereich.
Grüße Guido
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
ja, wie ursprünglich geschrieben, der Effekt tritt auf, wenn unter Last und Drehzahl hoch.
Allerdings nicht gleich. Also: Autobahnparkplatz im Leerlauf. Alles gut. Beschleunigen, Gänge ausdrehen, alles gut. Noch 1 km mit 150 fahren, und die Aussetzer sind da. Runter auf 80, eine Weile hinterm Laster schleichen. Alles gut. Wieder hochbeschleunigen, nach ein paar 100 m sind die Aussetzer da.
Wie gesagt, ich muss jetzt mal Volkers und Guidos Diagnosen abarbeiten
Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.
Viele Grüße,
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- nordfisch
-
- Offline
- Platin
-
- Europe
- Opel Diplomat 2.8 E
- Beiträge: 2070
- Dank erhalten: 644
von nordfisch Europe Opel Diplomat 2.8 E
Lies mal 3 Posts weiter oben...
Gruß
Norbert
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Mirus
-
Autor
- Offline
- Junior
-
- Europe
- BMW E3 3.0 Si
- Beiträge: 20
- Dank erhalten: 0
von Mirus Europe BMW E3 3.0 Si
Ja, das könnten die gleichen Symptome sein.
Zwar nützt bei mir Vollgas nix, aber wenn mein 72er keinen Volllastkontakt hat, hast Du ja die Erklärung schon geliefert in jenem Post.
Auch hier gilt leider - ich komme erst nächste Woche zum testen.
Viele Grüße,
Jan
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
- Aktuelle Seite:
-
Home
-
▾Forum
-
Automobile Forum
-
D-Jetronic
- Aussetzer ab 4000/min "wie Drehzahlbegrenzer"