Einspritzgruppen werden nur zur Hälfte angesteuert

Hallo zusammen,

ich war im letzten Jahr schon hier bezüglich meines blauen W114- Coupes. Vielleicht erinnert sich jemand von Euch.

Jetzt sitze ich vor einem 250 CE und bin etwas ratlos. Den Wagen habe ich von einem Verzweifelten zur Pflege bekommen.

Zum von ihm geschilderten Problem: gelegentliches Ruckeln; ab ca. 10 Minuten Fahrzeit verstärkt bis Ausfall einiger Zylinder. Nach Pause alles wieder ok bis das Spiel von neuem anfängt.

SDF geprüft
Düsen von ASNU gereinigt
D-Jet-Komponenten allesamt kompatibel
Drosselklappenschalter sauber und eingestellt
Ventile, Zündung, Kerzen (NGK) & Kontakte i.O.
Gebiss mit 2mm an Verschleißgrenze, jedoch nicht (mehr) verfettet oder mürbe.
Als ich den Wagen bekam, war falsches Fett am Gebiss. Mit Bremsenreiniger trocken gelegt und problemlos 150 KM gefahren
Kerzenbild rehbraun und nach diversen (Probe)läufen furztrocken.
.....und dann war alles wie früher....
zum Problem;...

BlauGelb & RotGelb geben bei Zündung an verschiedene Werte an. Ebenso verhält es sich aber auch am Steuergerät.
Pin 22 gibt 5,24V am Multimeter an
Pin 21 gibt 0,01V an.

Kann es angehen, dass dort Kontaktprobleme bestehen? Augenscheinlich ist die Steckerleiste soweit i.O.

Bei den Werte an den Düsen sieht es im Lauf folgend aus:

1) 1,1 V
2) 3,9 V
3) 1,2 V
4) 1,3 V
5) 3,8 V
6) 2,8 V

Vielleicht hat jemand einen Rat; ein gutes Wort zum Sonntag oder so

Beste Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

das was Du am ruhenden Gebiss misst, macht Sinn. Entweder misst Du Masse,weil der Kontakt durchschaltet oder Du misst nur den Spannungsteiler im Steuergerät, wenn der andere Kontakt offen ist.

Die Spannung an den EV sollte aber gleich sein. Und die sind noch nicht mal an einer Einspritzgruppe 1,3,5 vs 2,4,6 identisch. Ich würde Stecker und Masseverbindungen prüfen.

"Entweder misst Du Masse,weil der Kontakt durchschaltet oder Du misst nur den Spannungsteiler im Steuergerät, wenn der andere Kontakt offen ist."

Schon klar soweit, nur müsste sich der Strom beim Motor durch drehen nicht auf den anderen Pin verlagern?

Hallo Wolfgang,

das sicherlich. Dann würde das Gebiss nicht stimmen. Ich messe so etwas inzwischen mit einem Adapterkabel im laufenden Betrieb mit dem Oszilloskop oder auf dem ZV-Prüfstand.

Hallo Wolfgang,
natürlich erinnere ich mich...

Natürlich sind die Hinweise von Volker erstmal gut und richtig.

Was jetzt das Gebiss betrifft: Geringste Ablagerungen zwischen den Kontakten setzen es außer Kraft.
Wenn du eins mit Kunststoffhauben hast, kannst du die Kontakte eigentlich gar nicht richtig reinigen.
Ich habe schon mal ein Gebiss bekommen, das sah sauber aus, hat aber wegen minimaler Ablagerungen auf dem einen Kontakt nicht mehr funktioniert.

Kurz: ich würde es auch noch mal ausbauen. Du hast doch auch den Messdorn. Stell es doch auf die Neuwerte ein, dann bist du auf der sicheren Seite. Bei 2 mm Restnocke bist du das sonst absolut nicht.
Hast du die Verteilernockenwelle gereinigt und auf Rost kontrolliert? Die kann, wenn rostig, selbst ein neues Gebiss ganz schnell verschleißen.

Gruß
Norbert

Hallo Volker, hallo Norbert,

es ist jetzt so. dass es ein Gebiss ohne Abdeckung ist. Den Dorn hab ich leider schon weg gegeben. Macht aber nichts. Inzwischen habe ich eine Seite des Einschubs so weit gebogen, dass ich bei Motorlauf gleichmäßige 2,6-8 V auf den Pins anliegen habe. Große Freude. Kleine Verbesserung.

Natürlich sind die Kontakte (inzwischen) sauber....Als ich den Wagen bekam, schwammen diese im faschen Fett. Bremsenreiniger ins Gehäuse und Gebiss, bisken putzen und der Wagen lief dann leidlich aber eben nicht gut.

Gestern dann der Kabelbaum; Versprödet und Kabelbruch an den Pins und Leitungen. Einen neuen Alten verbaut (Glück gehabt, einen aus der Nähe zu bekommen) und siehe, an allen Düsen liegt schön gleichmäßige Stromversorgung an. Die Freude aufs Ende der Fehlersuche war aber nur von kurzer Dauer. Er holpert immer noch, also Kerzenstecker nach und nach abgezogen, Am Vierten passiert genau nichts. Stecker nochmal an dieser Düse abgezogen (man weiß ja nie) und tatsächlich. Strom liegt an, Düse lässt aber nichts durch. Scheiße...

und weil ich aber hartnäckig bin, werde ich heute, obwohl die Düsen geprüft sein sollen und auch neu beschlaucht sind, an Spritzbild und Funktion gehen,
Ohh was freu ich mich darauf, die Düsen alle da raus zu holen

Soweit am heiligen Sonntag

Beste Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,
dann wünsche ich dir einen erfolgreichen Sonntag!

- Du hast es ja im Griff - wird schon! -

Viele Grüße
Norbert

P.S.: Schütte nie Bier weg und gib nie ein Spezialwerkzeug weg, hat mich Meister Hiesche damals gelehrt...

So, jetzt mal eine Rückmeldung vom Sonntagsschrauber

nachdem ich die Einspritzleiste unten hatte, paar Farbdeckel unter die Düsen gestellt, gestartet und was soll ich sagen; überall tatens die Düsen wie sie sollen.
Beim wieder anschrauben dann ein Überraschungsmoment. Die Vierte Düse leckt über die Börtelung am Schlauch zur Düse.

War aber gottlob lange nicht so frickelig wie am 280er die Düse auszubauen und korrekt neu zu beschlauchen.

Nachdem alles drin und dran war, STart. Er hustet wieder...an selbiger Stelle. Schutztülle entfernt, Stecker verengt, drauf gesteckt und gestartet.
Kein husten, kein röcheln, kein gar nichts...Läuft
Noch mal die Zündung gepeilt und Probe gefahren...Fährt wie ein Auto fahren soll. Manchmal kann man sich wirklich nen Wolf suchen wenn die Kiste nicht will.
Um so schöner, dass durch son bisken zusammenbiegen am Steckschuh ein wirkliches Ergebnis heraus kommt.

Im groben Ganzen, durch die verschiedenen Fehler an Kabelbaum und Gebiss nicht schön aber eben lösbar....

Ich hab mir ehemals aber auch wirklich nen Elch bei Euch gelesen als ich mit dem 280er nicht weiterkam.
Schön, dass es Euch gibt.

Beste Grüße und bis zum nächsten Problemfall

Wolfgang