Zurückrüsten auf transistorisierte Spulenzündung 280SE /9 3.5 W111

Danke für den ganzen Input. Der Hinweis mit dem Shop Manual war hilfreich, da ich eins für den 116er habe. Ein Kapitel weiter 07.5-520 war sogar ein Bild vom 111.026 zu finden.

 

Ich weiss schon warum mir die Mechanik lieber ist, das Thema bringt mich schon an meine (elektrischen) Grenzen.
Am Wochenende geht's weiter, bis dahin

Gruß
Martin

Es ist vollbracht, inkl. Startüberbrückung Klemme 16. Leider war die Probefahrt eher ernüchternd. Fahrzeug springt an wie immer aber ab 130km/h auf der AB wird's zäh. Kickdown funktioniert soweit, wird aber mit deutlich wahrnehmbaren Fehlzündungen begleitet. Mal sehen wie's weiter geht, erstmal ein Beruhigungsgetränk mit Schaumkrone zu mir genommen

Gruß
Martin

Denkst du eher an ein Kraftstoff Problem oder etwas mit dem Zündzeitpunkt?

LG, Martin

Hallo Martin,

hast Du denn auch die richtige Zündspule? Die Transistorzündung hat eine andere als die Batteriezündung. Du brauchst die ehemals blaue 0221122001 . Dann muss noch der Schließwinkel und der Zündzeitpunkt stimmen.

Die Zündspule passt, ich habe sogar noch eine eine alte blaue 0221122001. Sie funktioniert auch... zumindest habe ich sie heute in den 116er (450 K-Jet) probehalber eingebaut - läuft wie Schidt's Katze. Die ZS aus dem 116er macht im Coupe den gleichen Ärger. Ich habe vielmehr den Zündverteiler im Verdacht bzw. die Verstellung bei höheren Drehzahlen oder ich mache generell bei der Einstellung des Zündzeitpunkts etwas falsch? Da ich allein bin, kriege ich immer nicht hin die Motordrehzahl auf 3000U/min zu regulieren und gleichzeitig vor vorn auf die Skala zu gucken, deshalb habe ich den ZZP nur bei Leerlauf mit Unterdruck auf OT eingestellt.

Verteileer und Zündschaltgerät kann ich vom 116er leider nicht quertauschen!
Vielleicht hat ja auch das Zündschaltgerät einen Fehler. Es muss ja einen Grund gegeben haben, warum der Vorbesitzer damals auf einfache Spulenzündung umgebaut hat? Der ZSG war ja noch im Auto verbaut, den statischen Test von Volker besteht es jedenfalls!?

Gruß
Martin

Hallo Martin,

was Du schilderst, klingt eher nach falscher Zündzeitpunktverstellung. Besorge Dir eine Stroboskoplampe mit Drehzahlmessung und ein Stück Holz. Damit kannst Du die Drehzahl auch alleine auf 3000/min bringen. Dann bei Leerlauf, 1500/min, 3000/min kontrollieren und auch die Spätverstellung prüfen.