VW 412 Leerlauf und CO zu hoch

Hallo Tom,
aus dem amerikanischen 914-er Forum weiß ich, dass die oft Probleme mit dem 'plenum' haben, also mit dem mittleren Saugrohrkörper. Das geht von Haarrissen bis hin zu Durchrostungen. Auch diese 4 Saugrohr-Gummidichtungen im 'Sauggeweih' sind wohl wie die Anschlüsse an den Zylinderköpfen oft eine Falschluftquelle.

Du schreibst, du hast das geprüft... hast du auch das 'plenum' von unten prüfen können? Die platzverhältnisse sind ja nicht so dolle...

Ansonsten habe ich beim Studium der Ausstattungsliste deines Autos gerade etwas entdeckt, was uns hier wohl neu ist - schreibe gleich drüber!

Toll dass du hier bist - ich mochte den 412 'damals' wirklich nicht, aber heute... seltenes und technisch wie historisch höchst interessantes Auto.

Gruß
Norbert

Hallo Tom und Norbert,

ich bin gerade über den passenden Saugverteiler für den VW 412 in eBay gestolpert:

Und ich fürchte sigar, dass ich letztes Jahr genau so einen ins Alteisen gegeben habe. Ich war nur an den D-Jetronic Komponenten interessiert

Hallo Tom,

und wenn Dein SDF heil ist und die Nummer 0 280 100 049 bzw. 022 906 051 E trägt, würde ich den unheimlich gerne für 1 Tag zum Vermessen haben. Der fehlt mir noch und ich habe nur mal an einem leicht undichten messen können.

Hallo,

den Saugverteiler würde ich mal ausschließen da ich den Motor auseinander hatte und er gut aussah. Auch beim Absprühen (in warmen Zustand) zum suchen der Falschluft war das Teil wie der ganze Ansaugtrakt unauffällig. Wie gesagt, wenn er kalt ist läuft er ohne Zusatzluftschieber perfekt für ein paar Minuten.

@ Volker, hab mir eine Handpumpe bestellt und wenn der SDF die richtige Nummer hat und dicht ist kann ich ihn dir gerne zum vermessen überlassen. Brauch ihn nur wieder damit ich fahren kann

Vll interessant für Luftgekühlte D Jetronic:
Da der Motortemperatur Geber keine Werte anzeigt, hab ich ihn mal geöffnet. Möchte einen neuen NTC Wiederstand ins alte Gehäuse bauen da es den Schalter nicht mehr gibt.
Im Gehäuse ist ein Metallstift (vermutlich der Wiederstand) und am Deckel eine Schraube. Vermute mal um nach der Montage des Deckels den Kontakt herzustellen. Man kann das Gehäuse mit Geduld auch seitlich öffnen, aber sah ich zu spät.

Hallo Tom,

wie gesagt: Wenn Du mir Nr. des Steuergeräts und des SDF sagst,, kann ich Dir sagen, welche Temperaturfühler und -schalter dazu gehören. Alle Temepaturfühler sind NTC.

Einem SDF siehst Du nicht an, ob die Membran gerissen ist. Da musst Du schon den Druckabfalltest machen: -0,5 Bar ziehen und Abfall auf 0,45 Bar beobachten. Wenn kleiner 10 Sekunden, dann sieht er gut aus, ist aber undicht.

Hallo Tom,

damit Du mir auch glaubst: Anbei ein Bild eines geöffneten SDF, der von außen gut aussah. Vakuum hielt er gar keines mehr und die Membran war schon einmal rundrum ausgerissen. Deshalb ist der ganze SDF innen total verdreckt und hat auch vom Wasser etwas Rost angesetzt.






Ein Wunder, dass der Motor noch gelaufen ist.