Hallo nochmal und Danke für Eure Überlegungen.
Ich möchte dazu aber noch folgende Gedanken in den Raum werfen.Vorab, der Drosselklappenschalter usw., das passt alles perfekt. Der Wagen läuft auch super und ich bin weiter davon überzeugt und habe es so "erfahren" , dass ein fetterer CO Wert im Leerlauf gemessen/eingestellt, das Ansprechverhalten bzw. die Gasannahme beeinflusst! (Meine Frage war ja, CO Wert runterregeln, aber dafür am Druckregler eine Teillastanreicherung vornehmen, damit er weiter so gut geht.)
Die Grundkonstuktion dieser Motoren (Zyl.Kopf, Brennraum, Steuerzeiten, Gaswechsel, Saugrohrlänge uvm.) sind nicht eins zu eins mit der heutigen Motorentechnologie vergleichbar (VANOS, variable Saugrohrlänge, Klopfsensor usw.). Diese "alten Motoren" waren gebaut mit Kraftstoffüberschuss u.a.für die Innenkühlung, als auch um eine hohe Leistungsausbeute, Beschleunigungsverhalten usw. zu erreichen. 200 PS aus 3 Liter Hubraum, das war 1971 eine Ansage, oder? Die gesetzlichen Vorgaben wurden permanent neu definiert, sprich die Abgaswerte mussten reduziert werden. Also wurden/mussten die Motoren abgemagert werden, auch wenn die Grundkonstruktion eigentlich nicht immer damit in Einklang zu bringen war.
Von Lamda eins war man noch weit entfernt, aber auch heutige Motoren halten , nebenbei bemerkt, das nur in ganz engen Bereichen ein. Gibt man Gas, gibts kein Lamda eins mehr!!
Ich kann mich noch gut daran erinnern, als Mitte /Ende der 80ziger "alte" Motoren auf geregelten KAT umgebaut wurden. Nicht alle haben das klaglos überstanden (Überhitzung/verbrannte Ventile durch extreme Abmagerung!) je nachdem wie die Grundkonstruktion eben war, sprich die Einspritzanlagen das genau regeln konnte. Leistungsmäßig habe viele darunter "gelitten" sprich Leistung als auch Fahrspass verloren! (Umrüstung meines BMW E 30 auf geregelten KAT 1988!!)
Gerade heute sehen wir ja aktuell, wie Abgaswerte manupuliert werden, nur um Vorgaben anscheinend einzuhalten. In der Praxis bekommen bzw. brauchen die Motoren immer "Energie", wenn man Leistung will. Ich werde meinen BMW nicht auf 2% abmagern, da läuft er nur noch wie ein Sack Nüsse.
Zum Verbrauch möchte ich noch folgendes bemerken! Pauschal immer 15 Liter und mehr für diesen Motor als normal bzw. minimum zu definieren, dem kann ich nicht zustimmen. Mit ruhigen Fahrstil sind 10 Liter möglich (entspannte Oldtimerralley!) 12-13 erreiche im Mischbetrieb, auch mal Kurzstrecke dabei und habe trotzdem Fahrspass! Um 15 Liter und mehr zu verbrauchen biste permanent zwischen 4000 und 5500 RPM unterwegs. Dann geht er echt brutal, aber auf der Landstrasse ist auch der Führerschein schnell in Gefahr!! Habe alles ausprobiert und ausgelitert!
Wie ich schon bemerkt habe, muss ein Motor sauber laufen, anspringen und Leistung bringen, dann passt auch meist die Einstellung bzw. kann nicht voll daneben liegen! Stelle ich alles exakt nach Buch/Grenzwertvorgaben ein, (wie genau auch immer die Messinstrumente das anzeigen können??!) und der Motor läuft nicht, kann ich mir auch nichts dafür kaufen!! Natürlich vorausgesetzt, dass alle Komponenten sauber eingestellt bzw. nicht verschlissen sind!
Trotzdem nochmal die Frage:
Stellschraube am Druckregler nach rechts, also reindrehen, schiebt doch den Eisenkern weiter aus der Spule, also weniger Induktivität, ergo weniger Sprit, also magerer, oder?
Gruß...Rupert
