Motor stirbt ab beim anfahren.

Hallo,
ich habe noch ein weiteres Problem, welches vor kurzem etwas in den Vordergrund gerückt ist.
Und Zwar habe ich im warmen Zustand Beim anfahren nach längerem stehen an der Ampel das Problem das mir der Motor irgendwann abstirbt.
Bei P und N Stellung dreht der Motor konstant bei 900-1000 U/min ohne sägen oder ähnliches. Schallte ich allerdings in R der 4 geht die drehzalhl runter <~600 und der Motor geht aus beim Gas geben.
Ähnlich ist es wenn ich an der Ampel im normalen Fahrbetrieb (4) längere Zeit stehe ohne Gas zu geben oder in N zu schalten.
Ist gerade beim Rangieren oder ähnliches sehr nervend wenn einem bei jedem Gangwechsel der Motor abstirbt bzw. man gas geben muss damit das nicht passiert.
Anspringen tut er meist recht flott wieder.
Hilft einem allerdings vielleicht irgendwann mal beim Links abbiegen nicht mehr.
Viele
Grüße
Sven

Hallo Sven,

das bedeutet, dass Du im Leerlauf ein falsches Gemisch hast. Das kann natürlich aus vielen Gründen kommen:

1. Benzindruck geprüft?
2. Drosselklappenschalter eingestellt?
3. Leerlauf-CO geprüft?
4. Zündzeitpunkt im Leerlauf geprüft?

Mein Tipp ist 2. der Drosselklappenschalter. Wenn der keinen Leerlauf signalisiert, geht das Steuergerät nicht in die Leerlaufregelung und Leerlauf-CO stimmt auch nicht. Die Saugrorhrdruckfühler sind an den Rändern des Druckbereiches nicht mehr so linear und können da nicht gut das Gemisch steuern.

Ansonsten findest Du alle Prüfungen in der Checkliste

Ist der Motor bei N oder P Stellung nicht im Leerlauf?
Oder habe ich da was falsch verstanden?
Bei N und P Stellung läuft der Motor ja einwandfrei.

Hallo Sven,

der Motor ist bei N oder P im Leerlauf, aber das Steuergerät weiß es evtl. nicht. Dazu muss der Drosselklappenschalter richtig eingestellt sein: DKS einstellen . Sonst weiß da s dumme Steuergerät das gar nicht.

Hallo Sven,
zuerst mal ist es normal, dass die Drehzahl bei eingelegter Fahrstufe absackt.
Diese alte Generation von Automatkgetrieben kennt eben noch keinen Wandlerfreilauf. Da hast Du auch immer eine gewisse Kriechneigung im Stand. Die Leerlaufdrehzahl wird nicht elektronisch nachgeregelt, daher das Absinken der Drehzahl.

Ich vermute wie auch Volker, dass die Beschleunigungskontakte im DKS keine Zusatzimpulse liefern. Das könnte neben vergrätzten oder verschlissenen Kontakten auch an einem defekten oder verbogenen Schleppschalter-kontakt darin liegen.

Viele Grüße
Norbert

Ich muss jetzt leider hier nochmal ansetzten.
Nachdem ich ja die letzte Zeit immer relativ problemlos umherfahren konnte, habe ich seit ein Paar tagen wieder das alte Problem.
Temp. >25°C an der Ampel drehzahl geht bei eingelegtem Gang sukzessiv von 800 runter bis 500 bzw kurz vor aus.
im Leerlauf N oder P stellung dreht der Motor allerdings auf 1500 U/min was er in kälterem Zustand nicht macht. bzw vielleicht nicht so schnell.
Lösungsvorschlag 1. ich fahr nur noch im Winter.... ist allerdings irgendwie doof.
Was Könnte Lösung 2 sein?

Hallo Sven,

die Drehzahl darf ein wenig, aber nicht sehr im Leerlauf sinken. Bei 500/min ist klar, dass der M116 nicht mehr sauber läuft. Wenn der Leerlaufkontakt sauber geschlossen ist und arbeitet (ich hatte beim Workshop 3 Methoden zum Einstellen gezeigt) dann, bleibt als erster Verdächtiger der Zusatzluftschieber. Darauf deutet auch der hohe Leerlauf im Kalten von 1500/min hin. Der ist nämlich sehr hoch.

Es könnten aber auch unzuverlässig arbeitende Einspritzventile, hängender Zündverteiler, Motormechanik, ein beginnender undichter SDF oder schwankender Benzindruck sein.

Die Drehzahl im kalten Leerlauf ist OK nur im warmen wenn der im Fahr modus auf unter 500 abfällt und ich auf N stahlte habe ich 1500. U/min
ist halt dann auch nicht so schön wenn der Gang kommt.
Ich muss das nochmal genau beobachten und dokumentieren.

Hallo Sven,

ach so, dann hast Du aber auf jeden Fall einen falschen Zündzeitpunkt oder ein falsches Gemisch. Denn so kraftlos darf ein Motor nicht sein, dass er von 1500/min in N auf 500/min in D abfällt.

Ist der SDF dicht und was für ein Kerzenbild hast Du?