Stuckern bei konstant 1500 Umdrehungen

Hallo Norbert,

mit abgezogenem Stecker vom Ansuaftemperturfühler verschwindet das Stuckern mit dem geprüften SDF.

Hallo Thomas,

das bedeutet, dass es wohl ein Magerruckeln ist. Bist Du Dir wirklich sicher, dass der Motor im Ansaugbereich dicht ist? Also alle Schläuche mit Schellen versehen, dichte Gummis unter den Einspritzventilen etc. Es ist schade, dass Du in Erlangen nicht dabei warst. Da hatte Immanuel eine Nebelmaschine dabei, mit der er schön solche Dichtheit sehen konnte.

Bei gereinigten EV, korrekt arbeitendem SDF, richtigem Benzindruck und Zündung etc. darf das nicht auftreten.

Hallo Volker,

ich werde ihn nochmals mit Bremsenreiniger „absprühen“. Die Dichtungen unter den Einspritzventilen sind neu. Die Dichtungen zwischen den beiden Teilen der Ansaugbrücke sind neu. Das heißt, der Motorinstandsetzer hatte zunächst die Ansaugbrücke zu einem ZK nicht dicht bekommen. Er meinte, Sie wäre nicht plan. Die Maschine war aber besetzt, deshalb hat er eine vorhandene Brücke genommen und ich hatte ihn gebeten, die neuen Gummis zwischen der Brücke zu tauschen. Ich war nicht dabei. Aber mit Bremsenreiniger müsste ich ja eine Reaktion beim Motorlauf bekommen, oder kommt man da nicht überall hin?

Noch eine Info,

ich habe dann bei aufgestecktem Stecker den Benzindruck einmal auf 2,3 bar erhöht. Dies brachte eine tendenzielle Besserung aber es war noch nicht gut. Dagegen wirkte der Leerlauf schlechter. Kann der höhere Druck ein anderes Spritzbild erzeugen und dadurch vielleicht den schlechteren Leerlauf? Der abgezogene Stecker führt ja wahrscheinlich zu einer längeren Spritzzeit.

Hallo Thomas,

der abgezogene Stecker führt zu längerer Einspritzzeit bei jeder Drehzahl. Erhöhter Benzindruck führt zu höherem Durchfluss. Beide Maßnahmen sind Mist und Du musst den Fehler finden. Es ist schwer, mit dem Bremsenreiniger, die Ringe unter der Ansaugbrücke zu erreichen. Da ist die Nebelmaschine eindeutig die bessere Lösung. Den Bauplan dazu findest Du hier im Forum: Nebel des Grauens

Hallo Volker,

danke für die schnelle Antwort. Ich gebe Dir Recht, beides ist Mist. Ich habe nicht vor, um den Fehler einen workaround zu finden. Der Wagen muss richtig in Ordnung sein. Ich habe nur nach einer Erklärung der unterschiedlichen Auswirkungen des Steckers und des Druckes gesucht.