Probleme mit D-Jetronic in Citroen SM

Volker wrote: Hallo Markus,

nein weder Anfetten nach Abmagern. Nur kompletter Ausfall der Einspritzventile. Das müsstest Du dann beim Anfassen spüren. Die vibrieren dann auch nicht.

Okay, das meinte ich eigentlich mit "Abmagern". Wenn die 3 Ventile für einen Zündzyklus nicht öffnen, kommt ja gar kein Benzin hinein, da hast du natürlich recht, es ist eigentlich kein Abmagern, sondern schlichtweg ein Verhungern!

Hallo Markus,

ich denke, Du bist auf der falschen Fährte. Ein Ausfall von 3 von 6 Zylindern ist nicht nur ein Ruckeln, da bleibt der Motor fast stehen. Schlagartiger Leistungsabfall wäre das. Das Gebiss läuft nicht mal und hat dann kürzeste Aussetzer. Wenn es an der Verschleißgrenze ist, dann setzt es ab einer gewissen Temperatur aus und das war es dann. So zumindest beim Bosch Gebiss.

Also entweder hast Du Kabelprobleme am Gebiss oder es ist was ganz anderes.

Volker wrote: ich denke, Du bist auf der falschen Fährte. Ein Ausfall von 3 von 6 Zylindern ist nicht nur ein Ruckeln, da bleibt der Motor fast stehen. Schlagartiger Leistungsabfall wäre das. Das Gebiss läuft nicht mal und hat dann kürzeste Aussetzer. Wenn es an der Verschleißgrenze ist, dann setzt es ab einer gewissen Temperatur aus und das war es dann. So zumindest beim Bosch Gebiss.

Also entweder hast Du Kabelprobleme am Gebiss oder es ist was ganz anderes.

Genau das befürchte ich auch, dass es etwas ganz anderes ist. Das Gebiss überlagert das Problem nur, und je nachdem wie es eingestellt es, verbessert es etwas oder verschlechtert es. Aber die Ursache liegt glaub ich woanders.
Was sind deine Erfahrungen mit dem Volllast-Schalter, gibt es da Anhaltspunkte, bei welchem Druck muss der schalten?

Gruß,
Markus

Hallo Markus,

bei 40 +/- 10 Torr schaltet er ein, bei 65+/- 15 Torr wieder aus. Steht aber so auch im Kapitel 4.

Volker wrote: Hallo Markus,

bei 40 +/- 10 Torr schaltet er ein, bei 65+/- 15 Torr wieder aus. Steht aber so auch im Kapitel 4.

In Kapitel 4 wird aber nur der SDF beschrieben, ich meine ja den Volllastschalter, der nur einmalig bei geringer werdenem Unterdruck schaltet, der dürfte ja auch nur einen druckwert haben, bei dem er auf Volllast schaltet und dadurch das Gemisch anfettet...
Viele grüße
Markus

Die Seite von Bosch kennst du aber schon?
Bosch Automotive-Tradition
Ist Pflicht für den D-Jetronicer!!
Log dich dort ein, dann kannst du für deinen SM genau sehen was verbaut worden ist, inkl. der alten Kennlisten.
Dort steht genau das über den Volllastschalter was Volker weiter oben geschrieben hat.

Hand-Vakuumpumpe nehmen, anschließen, selber überprüfen.
Das Klicken des Schalters ist deutlich zu vernehmen - Durchgangsprüfer hinten dran - messen - fertig.

Dass beim SM irgendwelche größere Toleranzen herrschen als bei andere Autos/Motoren ist nur ein Gerücht das durch ständiges wiederholen auch nicht wahrer wird.
Ich habe hier eine Kontaktkassette liegen deren Nocken so fertig sind, dass diese nur noch minimal öffnen.
Trotzdem werden bei umgerechnet über 7000 U/min die schönsten und saubersten Rechtecksignale auf den Oszi-Monitor gezaubert.
Selbst bei diesen "mörderischen" Umdrehungen macht die Kassette selber keinen Mucks in ihrer Halterung.

Wie vieles bei den Franzosen schaut so manches windig aus, erfüllt aber seinen Zweck.