Jaguar XJ12 Coupe Serie 2 - Springt mit Kraftstoffpumpe nicht an

Hallo zusammen,

ich weis, das ist ein seltsamer Titel. Es handelt sich um einen XJ12 Serie 2, Baujahr 08/75 bei dem ich die Kraftstoffschläuche gewechselt habe. Danach sprang die Kiste einfach nicht mehr an.

Der Reihe nach:

Benzinschläuche rechte Zylinderbank gewechselt, Testlauf, alles gut

Benzinschläuche linke Zylinderbank:
- Um an das hintere Einspritzventil ranzukommen, ist der Kickdown-Schalter im Weg, also den abgebaut und den Drosselklappenschalter auch gleich, da ich ihn reinigen wollte
- Alle Schläuche gewechselt und Drosselklappenschalter mit Kickdown-Schalter wieder angebaut.
- Motor versucht zu starten, kurzes Zucken und dann Orgeln ohne Erfolg
- Benzinpumpe läuft normal an
- Einspritzventile klackern beim Gasgeben und Zündung an
- Alle Kabelverbindungen geprüft, um zu sehen ob ich versehentlich etwas gelöst habe
- Verdacht: Drosselklappenschalter hat das Reinigen (nur aussen) nicht vertragen. Also ausgebaut, in das Gehäuse geschaut, um zu sehen ob vielleicht etwas reingelaufen ist, alles trocken, mit Kontaktspray alles gereinigt, sauber nach Handbuch eingestellt und wieder eingebaut
- Nächster Startversuch erfolglos
- Pumpe am Relais abgeklemmt
- Zündspule geprüft - Funkenbildung vorhanden (mit und ohne Pumpe)
- Zündfunke kommt auch bei den Kerzen an (mit und ohne Pumpe)
- UND JETZT KOMMTS: Der Motor springt bei abgeklemmter Pumpe plötzlich an, läuft unrund, weil eine Kerze draußen ist. Kerze wieder eingebaut. Pumpe angeschlossen, Anlasser an, Motor startet nicht, Pumpe abgeklemmt und nach einigem Orgeln läuft das Motörchen als wäre nichts gewesen bis der Spritvorrat in den Leitung aufgebraucht ist und er abstirbt. Sogar kurzfirstig Gasgeben ist möglich ohne Probleme. Wenn ich während dieses Motorlaufs die Pumpe wieder anschließe, stirbt er sofort ab.
- Was auch auffällt: Es läuft leicht Sprit aus den Drosselklappen, wenn die Pumpe beim Starten angeschlossen ist.

Was kann das sein? Habe ich beim Abziehen des Steckers des Drosselklappen-Schalters eventuell etwas zerschossen, obwohl ich die Batterie abgeklemmt hatte? Liegt es am Benzindruckregler, der ausgebaut war und neue Schläuche erhalten hat? Ich habe nicht mehr die Originalzündung drin, sondern die von SNG Barratt, aber zünden tut er ja.....

Gruß und noch schöne Ostertage
Armin

...Kaltstartventil undicht oder Druckregler defekt !

Ich vermute eine zugequetschte Kraftstoffleitung im Rücklauf oder mit vertauschten Schläuchen montierten Druckregler.
Die gegenüberliegenden Anschlüsse sind in der Ringleitung, der einzelne Anschluss geht in den Rücklauf.

Miss mal den Kraftstoffdruck!

Gruß
Norbert

Danke Euch für die schnelle Diagnose. Werde morgen den Druck messen / den Regler prüfen und die Leitungen auf Quetschung prüfen. Die Jaguar Regler (von Bosch) haben nur zwei Anschlüsse. Einer waagrecht und einer nach unten.
Gruss
Armin

Hallo Armin,
der Ausgang zur Rücklaufleitung muss jedenfalls gegenüber der Einstellschraube liegen - von der Einbaulage her sind die Regler tolerant.
Ich habe gelesen, dass du den DKS mit Kontaktspray behandelt hast.
Das würde ich nicht machen - die Ströme dort sind so gering, dass das Kontaktspray isolierend wirken kann.
Die Schleifer müssen trocken auf den Leiterbahnen laufen...

Gruß
Norbert

Hallo Nobert,
das mit dem Kontaktspray ist mir auch aufgefallen. Habe danach das Gleit- und Korrossionsschutzspray (von KONTAKT Chemie) verwendet und nun läuft er einwandfrei. Der Abrieb ist beseitigt und die Signale kommen viel klarer.
Gruss
Armin