914-2.0 Hilfe verzweifelt gesucht!

Hallo Volker,
also grundsätzlich würde, wie bereits ja auch schon von mir vermutet/befürchtet, ein defektes Steuergerät ins (Fehler-) Bild passen. Wenn ich auch in den letzten 30 Jahren noch nie ein wirklich defektes 914-Steuergerät in natura gesehen habe...was aber auch nichts heißen mag.

Die Kraftstoffpumpenansteuerung läuft einwandfrei, dieses wäre mir auch sofort und als erstes aufgefallen. Der Motor läuft ja prinzipiell auch und springt absolut problemlos an, lediglich über 3.000 u/min bricht er eben zusammen.
Den SDF habe ich ja auch überprüft, dieser hält den Unterdruck einwandfrei. Und ein defekter SDF würde sicherlich nicht solch massive Probleme verursachen.

Daher nochmals die Frage- lässt sich das (mein) Steurgerät explizit auf Fehler oder Defekte prüfen und ist so etwas im Schadensfalle instandzusetzen. Hast Du Erfahrung hiermit...ich leider überhaupt nicht, auch findet sich in den offiziellen Porsche-Werksunterlagen kein definierter Schaltplan des Gerätes.
Was geht denn da erfahrungsgemäß kaputt? Knallen da irgendwelche Widerstände oder Elkos durch, vibrieren Leuterbahnen durch, oder...oder...oder? Allzuviel wirkliche Elektronik dürfte doch beim Stand der Technik von vor fast 50 Jahren nichrt verbaut sein.

Kurze Info wäre toll- Danke im voraus!!

herzliche Grüße aus dem Oberzentrum der Ostwestfalen,
Andi

Hallo Andi,

es gibt schon defekte Steuergeräte, wenn auch eher selten. Meistens gehen Halbleiter defekt, eigentlich nie die gleichen. Und wie ich im Kapitel 3 schon schreibe, ist danach eine Prüfung aller Funktionsblöcke sowie ggf. ein Abgleich nötig. Wenn aber die Benzinpumpe läuft und der Tester einen Fehler meldet, spricht das eher gegen den Tester.

Hallo Volker,

-ein defektes Steuergerät geht doch aber nicht zwingend mit einer fehlenden Pumpensteuerung einher, oder?

Habe trotzdem mal den anderen Kabelbaum verbaut und meinen allten durchgemesseen, bzw. bei der Gelegenheit mit neuen Gummitüllen versehen.

Mit dem neuen, bzw. anderen Kabelbaum lief der Motor dann einwandfrei, sämtliche Symptome waren zunächst verschwunden, alles gut.

Leider zu früh gefreut, nach ca. 50-60 Kilometern Fahrt alles wie gehabt. Der kausale Zusammenhang von Temperatur und Fehlerbildung ist m.E. nach wohl offensichtlich. Werde heute mal die Temp.-Fühler messen, hatte gestern Abend echt die Faxen dicke...

Obwohl ja der Test mit dem Tester in Bezug auf die TF ohne Befund blieb. Werde trotzdem mal messen und berichten.

Danke und Gruß,
Andi

Hallo Andi,

natürlich hat ein Steuergerät viele verschiedene Funktionsblöcke, die defekt gehen können. Die Benzinpumpensteuerung ist nur einer davon.

Also, Anspringen kalt wie warm kein Problem.

Im kaltem Zustand läuft er auch gut. Habe heute mal die Temp.-Fühler gemessen.
Bei kaltem Motor TF I = 300 Ohm,
bei warmen Motor = 220 Ohm.
Hier hatte ich noch einen zweiten in minem Fundus und habe diesen mal präventiv verbaut, gleiches Ergebnis.

TF II (im ZK), gemessen gegen Masse
bei kaltem Motor = 2,67 Kiloohm
bei handwarmen Motor (Fahrstrecke knapp 2 Kilometer, danach gingen die massiven Aussetzer wieder los) = 200 Ohm.
Kann es sein, dass der Fühler bei diesen Werten "einen weg hat"

Danke & Gruß,

Andi

Hallo Andi,
für mich sind diese Werte vollkommen o.k.
Mir fiel auf, dass du alles mögliche ersetzt hast - nicht jedoch die Zündspule. Die können thermische Fehler haben, die dann erst nach einiger Zeit (Erwärmung) auftreten.
Hatte ich selbst auch schon und ist durchaus nicht selten.

Gruß
Norbert