450 SLC Bj 1973 das Sorgenkind

Hallo Stefan,

sicher ist, dass Du mehrere Fehler hast, von denen Du einen nach dem anderen findest. Dabei können sicher auch welche sein, die 3 Jahre alt sind.

Hast du mal die Kompression am warmen Motor gemessen? Nicht, dass da ein Problem im Motor vorliegt.

Einen eindeutigen Grund, warum er bei 3000-4000 nicht zieht und dann wieder, habe ich nicht wirklich. Es kann an der Zündung und an der Einspritzung liegen. Also die Verstellung des Zündverteilers könnte haken oder der Suagrohrdruckfühler ein Problem haben oder ... Das ist schwer aus der Ferne zu sagen. Du hast sicher die Komponentennummern geprüft.

Hallo Volker,
Ja, alle Komponentennummern sind geprüft. Kompression habe ich damals nur im Kalten Zusatnd geprüft, war aber nichts Auffälliges.
Den Verteiler hatte Hermann überarbeitet, und ich nachdem Du die Triggerkontakte justiert hast eingebaut. Die Zündung steht im LL immer auf OT, und bei 1500 und 3000 auf den Werten wie es soll.
Den SDF hast Du geprüft. Der sollte passen. Was mich nur irritiert, je wärmer er wird, desto magerer wird er. Ziehe ich im LL den Stecker vom SDF ab, stirbt er ab. Der Leerlaufkontakt gibt brav das Signal ans Steuergerät weiter. Ob dies das richtige tut damit kann ich nicht sagen, aber das STG hast Du auch gecheckt.
Ich weiß nimmer wo ich anfangen soll. Ansaugspinne, Düsen... alles schom mindestens 3 mal durchgecheckt. Kann es sein, daß bei neuen Düsen je wärmer er wird die Menge sinkt? Unabhängig vom Einspritzsignal?
was soll ich wie prüfen? Deine Liste hab ich durch......

Hallo Stefan,

sorry ich weiß nicht mehr genau, was ich für Dich getestet habe, ist schon länger her. Welcher Hermann hat Deinen Zündverteiler überholt und was hat er genau gemacht? Bist Du sicher, dass Du die beiden Unterdruckanschlüsse richtig herum angeschlossen hast und sind die beiden Leitungen dicht?

Kompression sollte man immer warm prüfen, kalt hat sie zu wenig Aussagekraft. Besser wäre noch ein Druckverlusttest. Auch ein Absprühen von Ansaugbrücke, Einspritzventilen und Saugrohrdruckfühlerleitung wäre mal eine Maßnahme.

Wenn ich Deine Steuergerät und Deinen SDF getestet hatte, sollten die okay sein. Ich habe mich nur an das Richten Deines schiefen Gebisses erinnert. Du köntest mal probeweise den DKS abziehen und sehen, ob das etwas ändert.

Dass das Abziehen des Steckers am SDF den motor abstellt, ist klar und muss bei jedem Motor passieren.

Hallo Volker,
Habe grad noch den Saugrohrdruck am Stand gemessen. Er zeigt 0,5 Bar an. Sinkt die Drehzahl ab geht auch der Unterdruck zurück. Klar.
Jetzt hat er im halbwarmen Zustand, ca 50°C ein leichtes Sägen im Leerlauf gehabt. Dabei ist natürlich der Unterdruck auf und ab gegangen....Uaahhhh ich werd wahnsinnig.

Lieber Volker,
man kann sich nicht merken wem man was wann und warum getestet oder sonst wie getan hat. Kein Problem. Ich spiele einfach nochmal Alles im Kopf durch.....
Habe schon mal die ganzen Anschlüsse mit Bremsenspray abgesprüht, ohne Reaktion, werds morgen noch mal probieren. Wenn ich ihm bei laufendem Motor, in seiner unruhigen Phase, Bremsenspray in den Luftfilter sprühe, verändert sich der co wert und der Motor sink in der Drehzahl.
Kompression hatte ich damals nur kalt prüfen können, da der Motor gar nicht lief. Er war komplett verbastelt..... Eine Odyssee bis zu diesem Stand jetzt.....
Hermann Ebner aus Schärding in Österreich, der der mir den ZLS gemacht hat.
Sag ein Gedankengang, die Automatik schaltet zwar super so wie ich es von MB gewohnt bin, nur was wenn die Unterdruckdose undicht ist? Ich habe noch die 3 Gang mit der Metalleitung verbaut. Prüfen wird ein wenig aufwendig werden. Kann da der Hund in der Suppe sein?

Hallo Stefan,

oben hattest Du vom Verteiler gesprochen, deshalb habe ich nachgefragt. Dass Hermann wie ich auch ZLS überholen kann, hätte ich gewusst.

Es wird Dir nichts anderes überbleiben, als die Checkliste penibel abzuarbeiten.