Unrunder Lauf im Leerlauf schwarze Kerzen

in English? ok
when i accelerate the rpm shaking disappears imadetly. Only the lower rpm up to 1500 are affectet.

Hallo Herb,
ich habe für meinen 350er einen Deckel gesucht welcher auf den Drosselklappenstutzen passt. Ein Reifenventil in den Deckel eingezogen und daran haben wir die Nebelmaschine angeschlossen. Kommt / ist Nebel sichtbar am Motor ist die undichte Stelle gefunden.
Prüfung des SDF ist oben in der Leiste unter D-Jetronic ausreichend erklärt. Gruß Hans-Jürgen

Hi Herb,

You should not disconnect the SDF when the engine is running but rather use a t-piece with a proper vacuum gauge. You should read 500-600 mBar at idle. 

For the smoke test I usually disconnect the vacuum hose from the SDF and blow smoke directly into the manifold. Put a rubber glove around the throttle body and seal it with a zip-tie. Wait some minutes and then you should see smoke (if there is any). It can be difficult to see, so patience is important.

Best, Peter

herb107 wrote:

ich habe den Unterdruckschlauch einfach mal abgeklemmt und die Drehzahl von 700 auf 1500 beschleunigt (Drosselklappe geöffnet). Der Motor nimmt Gas an ohne Probleme, als wenn kein SDF da wäre. Normal?

Ja, das ist normal... Drehzahl kommt von Luft, und die bekommt er ja.
Wie/wann hattest du denn den Schlauch/SDF abgeklemmt? Mit SDF offen oder geschlossen? Während des Motorlaufs oder aus dem Stillstand heraus?
Das macht natürlich einen Unterschied, welchen Zustand der SDF meldet.

Der Motor läuft schon... aber zu fett - oder zu mager, je nachdem. Es wird ja keine Leistung verlangt.

Gruß
Norbert

... ganz stark jetzt hab ich mal ne Idee was ich noch checken kann. Vielen Dank, ich werde berichten. Der SDF ist von Volker höchstpersönlich gecheckt und justiert...

Der SDF war angeschlossen(sonnst geht ja sofort alles aus. Aus dem Standgas heraus Drosselklappe geöffnet und der hat gut die rpm beschleunigt.
lg H

..ahh you blow the Smoke from the other way around as Hans Jürgen. I will try Both ways. What Kind of smoke source do you use? thx

Hallo Herb,
ALLE Fzg.e welche in Hanau beim Schraubertreffen auf Dichtheit geprüft werden bekommen den Rauch / Nebel über den Drosselklappenstutzen zugeführt .
Gruß Hans-Jürgen

ok, welche Nebelquelle benutzt ihr?
Hast du zufällig ein Video dazu?
Gibt es stellen wo der Rauch rauskommen darf?
EinVentil ist doch immer offen?
Oder hab ich einen Denkfehler?
Wäre dir sehr dankbar, wenn du mir das Vorgehen ein bisschen genauer beschreiben könntest oder eine Quelle nennst aus der ich das Vorgehen genau ersehen kann. Gruß Herb

Ah, den hier hab ich gefunden.

jetronic.org/de/forum/otherstuff/1010-ne...-nach-der-falschluft

das ist natürlich sehr sehr cool was er da gebaut hat. Aber gehts vielleicht auch etwas einfacher?

Hallo Herb,
so eine Nebelm. gibt es für kleines Geld im Netz.
Mit dem Deckel kann ich evtl. helfen muss ihn nur finden
Gruß Hans-Jürgen
P.S. in der Suche Nebelmaschine eingeben

den Deckel nehm ich gern. LG ...

Hallo,

den Rauchtest mache ich an D-Jetronic Fahrzeugen inzwischen ohne einen Deckel. Die Autec Nebler haben einen Blasebalg, mit dem man die Drosselklappe verschließt und den Nebel durchleiten kann. Dann Drosselklappe auf und alles ableuchten, ob irgendwo was raus kommt.

Hi Mr Volker,

Could you share a picture or maybe a small video of the setup how it looks and works.

And i am sorry i can not find the Autec Nebler on the internet.

Thanks in advance.

Greetings Marc

Hi Marc,

it is called Autool SDT 206 . You find it on ebay for example.

Hi Volker,

Looks like a great tool with a lot of accessories 
Just ordered one at amazon.

Gr Marc

Hi Volker,

Just to be sure. For my 250 CE i should then remove the black bellow (red cross) and connect the smoke adapter to it so the smoke injection direction is in the blue arrow direction?

Gr Marc


 

Correct

...so, kurzer Bericht vom Wochenende. Der weiße Papstrauch kommt nur etwas an der Drosselklappenwelle, also vor der SDF Messung raus. Noch weitere Ideen? Danke VG Herb

Hallo zusammen, seit diesem WE habe ich das selbe Thema an meinem 450SL (Djet) und wollte gerade einen neuen Thread aufmachen. Vielleicht gibt es ja Parallelen der beiden Autos.
Der Motor startet aus kaltem Zustand normal, je wärmer der Motor wird, desto schlechter läuft er, im Endstadium (Betriebstemperatur) stribt er ab, die ganze Garage eingenebelt - er lässt sich dann auch nicht mehr starten - total abgesoffen.
Gestern habe ich mich dann auf die Suche gemacht:
Kaltstartventil Zufuhr abgezogen und verschlossen - keine Verbesserung
Alle Sensoren gemessen - passt
Benzindruck 2-2,1 bar - sollte auch passen

Dann habe ich mich um die Einspritzventile gekümmert und dort wurde es seltsam
Ich habe bei der 1. Durchsicht die Zündung an - plötzlich schaltet die Bezinpumpe - das hat er vorher nie gemacht, nur ein mal beim Einschalten der Zündung für 1-2sec - und ich hörte ein Rauschen im Ansaugrohr - irgendwann war wieder Ruhe, doch kurz darauf das gleiche wieder, in kurzen Abständen. Beim Versuch den Motor zu starten ging dieser sofort auf Block - das Prozedere hat den Brennraum des 2. Zylinders komplett mit Benzin gefüllt - Kerzen raus - durchblasen.
Luftzufuhr zum ZLS abgezogen - Startversuch - Motor sägt und rust
Einspritzventile mit Ringleitung angehoben - Schnapsgläser drunter - starten ohne Zündspule --> alle Gläser gewogen - gleicher Füllstand - Sprühbild --> Kegel bei allen ziemlich gleich, kein Nachtropfen --> wieder eingebaut, gleicher Zustand, läuft in der Warmlaufphase, stirbt bei Betriebstemp. ab.
Mit großem Fragezeichen im Kopf und zugegeben ohne wirklichen Plan noch eine Stunde rumgefingert --> und dann doch folgendes festgestellt. Zündung ein --> wenn ich gegen die Ringleitung drücke, kann ich damit provozieren, dass die Benzinpumpe beginnt zu fördern und ich höre auch wieder dieses Rauschen im Saugrohr, alle ESV dabei stromlos.
Technisch kenne ich mich mit den ESV nicht aus - können die auf horizontalen Druck undicht werden? Wer kann die prüfen - kennt jemand einen guten Betrieb dafür? 
VG Stefan