M116 läuft nicht.

Hallo,

Leider möchte meine S-Klasse mit dem M116 und D-JET momentan nicht laufen und ich bin etwas überfordert den Fehler zu finden. Folgendes Fehlerbild ist vorhanden Kalt springt der Motor an und läuft gut, wenn bei der Fahrt dann langsam die Betriebstemperatur erreicht wird sterben immer mehr Zylinder ab. Bis der Motor nur noch auf 4 Zylindern läuft. Der Wagen stinkt dann extrem nach Benzin, und raucht gelegentlich Schwarz hinten raus. Was natürlich eigentlich drauf schließen lässt das er nicht zündet oder zuviel Kraftstoff bekommt. Wenn der Fehler dann da ist kann man die Zündkabel von 5,1,4,8 abziehen ohne das sich die Drehzahl des Motors verändert. Ich bin jetzt schon seit mehreren Tagen an der Diagnose mit der Checkliste vom Forum hier. Was wurde bisher gemacht?

- Ventilspiel eingestellt, es war an mehreren Ventilen deutlich aus der Toleranz. Ich hoffte hier auf Erfolg aber leider war das nicht die Ursache.
- Kompression gemessen , Motor auf Betriebstemperatur jeder Zylinder hat 11-12 Bar.
- Kraftstoffdruck gemessen in der Ringleitung 2- 2,1 Bar.

- Zündspule widerstand geprüft zwischen 1 und 15 0,5 Ohm auch okay.
- Zündkabel durchgemessen sind in Ordnung
- Schließwinkel und CO wurden nach dem Kauf in einer Oldtimer Werkstatt eingestellt.
- Funke auf der Kerze beim Fehler geprüft , ist da.

Da ich nun die Vermutung hatte das er eventuell zuviel einspritzt habe ich mal die Einspritzdüsen ausgebaut um das Spritzbild anzusehen und wollte die Düsen auf Dichtheit prüfen. Muss man dafür
das Relais der Pumpe überbrücken und den Motor durchdrehen? Dann sollte ja jede Gruppe einspritzen? Oder wie ist die beste Vorgehensweise? Was mir beim Ausbau schon mal komisch vorgekommen ist das manche Düsen so eine Kappe drauf haben und manche nicht, ist das Normal?





Ich hoffe ihr könnt mir Tipps geben was ihr für Vermutungen habt, woher der Fehler noch kommen könnte und wie ich weiter vorgehen kann.

Danke

Hallo Dominik,

es ist schön, einen jungen 25-Jährigen beim Oldtimer Hobby zu sehen.

Klassich sind bei totaler Überfettung folgende Fehlermöglichkeiten:

1. Wassertemperaturfühler defekt
2. Kabel Wassertemperatursensor gebrochen, deshalb immer nur am Steuergerät messen
3. Membran Saugrohrdruckfühler gerissen, siehe Dichtheitstest in meinem Video Kapitel SDF

Ansonsten systematisch nach Checkliste prüfen.

Danke für deine Antwort. Hat er zwei Temperaturfühler ? Weil die Wasseranzeige
im Kombinstrument funktioniert?

Könntest du noch etwas bezüglich der Kappen auf den Einspritzventilen sagen ist das so normal ?

Um den Saugrohrdruckfühler zu testen muss ich mir dann erst eine Handvakumpumpe besorgen.

Hallo,
ja - die Anzeige im KI ist von der D-Jetronic total unabhängig.

Die Düsen kann man mit oder ohne Kappe verwenden - eigentlich gab es dann auch verschiedene 'Fußdichtungen'.

Die Schläuche der Düsen sehen mies aus. Müssen ersetzt werden. Dies ist die neuere Variante mit den kurzen Schlauchtüllen. Die sollen nicht mit Schellen befestigt werden, sondern werden mit den Tüllen zusammen 'aufgepresst'. Dafür braucht man aber die Tüllen (kannst du retten) und eine besondere Aufpresshilfe. Schlauchaußendurchmesser 13,5 mm.

Handvakuumpumpe gibt es billig (unter 20.-Euro) bei ebay als Bremsentlüfterpumpe. Funktioniert prima.

Gruß
Norbert

edit: Die 'Pintle-cap' sitzt nicht richtig drauf auf der Düse. Normalerweise schließen die oben bündig ab. Die haben innen eine Nut, über die hinweg sie aufgeschoben werden müssen. Hat man hier nicht richtig gemacht.

Hallo Dominik,

es wäre nett, wenn Du auch einen Gruß und einen Vornamen schreiben würdest, dann können Dich alle leichter anreden.

Norbert hat recht, die Hülse an dem einen Einspritzventil sitzt nicht richtig. Zum Test stellst Du 8 kleine Gläser unter und ziehst das Kabel an Kl. 15 der Zündspule ab, damit die nicht überhitzt. Dann einfach mal den Anlasser laufen lassen und sehen,was das Spritzbild macht und ob sie nachtropfen.

Danke für eure Tipps.

Okay dann werde ich die Hülsen noch richtig montieren, oder wäre es nicht besser wenn alle Düsen gleich sind , könnt ihr euch erklären warum manche Düsen die Kappe und manche nicht ?

Den Kühlmittelsensor werde ich prüfen , hat das etwas mit diesem Thermoschalter auf sich? Verstehe den Zusammenhang nicht ganz.

Vakuumpumpe habe ich bestellt, um den Saugrohrdruckfühler zu prüfen.


Gruß Dominik.