D-Jetronic im Volvo P 1800 E von 1970

Ja, hallo Norbert,
der ausgebaute Drosselklappenschalter war auch bereits der neuere. Da hatte ich mich vertan.
Gruß aus dem Rheinland!

Hallo,

also ich habe bisher noch jeden verdreckten DKS wieder hin bekommen. Mit Scheuermilch und etwas Polieren gehen die Rückstände nach meiner Erfahrung wieder weg. Dann noch die Schleppschalter reinigen durch Einklemmen von Papier und Durchziehen und das Auto rennt wieder.

Eine vergessene Brücke am Benzinpumpenrelais wäre aber schon ein Ding. Obwohl: Ich habe dem Flo auch mal ein EV abgezogen, um etwas vorzuführen und es vergessen, es wieder drauf zu stecken. Als er dann von neuerdings Ruckeln berichtete, wusste ich sofrort, wo das her kam.

Nobody is perfect:-)
Ich würde niemand einen Vorwurf machen, denn wie schnell vergisst man selbst mal einen Handgriff, den man sich vorgenommen hatte.

Es gab da übrigens sowohl auf der Tour als auch zuvor noch ein Phänomen, bei dem weder Küppers noch ich selbst bisher die Ursache gefunden haben:
Wenn er warm ist springt er bisweilen schlecht an. Z.B. an der Tankstelle, nach dem Tanken, wenn es weiter gehen soll...
Kann das mit dem DKS zusammen hängen? Vielleicht geht aber auch der Zusatzluftschieber nicht mehr richtig...

Hallo Sascha,

nein nichts davon hat mit dem ZLS oder dem DKS zu tun. Der erste Verdächtige ist nachlassender Benzindruck und damit Dampfblasenbildung.

Guten Tag Sascha!

Da wir den Zustand des Motors mit seinen Komponenten nicht kennen, vielleicht besteht ein genereller Wartungsstau, sind solche Analysen aus der Ferne eher etwas für den Dichter Nebel, der mit der Stange stochert. Wurde denn die Checkliste von Volker schon abgearbeitet? Vielleicht spendierst Du einmal ein Panoramabild vom Motorraum.

Startprobleme bei warmem Motor werden durch falschen Kraftstoff-Förderdruck, ein leckendes Kaltartventil oder siffende Einspritzventile verursacht.

BTW: Es ist kein Fehler, für eine neue Baustelle einen neuer Thread anzulegen.

Gruss
Jörg