D-Jetronic im Volvo P 1800 E von 1970

Danke Volker, das werde ich auch tun.
Hättest Du vielleicht gerade ein Bild was die Nummerierung der Pinne im dem Schalter angeht?!
Da ist vor allem die Lage des Steckers genau um 180° gegenüber dem bisher verbauten gedreht (Aussparung für Stecker in Richtung Metallplatte). Der neue hat die Bosch # 0 280 120 039.

Was die Spritpumpe angeht werde ich am Montag erst mal mit meinem Monteur in Linnich telefonieren.

Ich bin begeistert von der Hilfsbereitschaft hier und freue mich schon auf ein Kennenlernen beim Workshop in Frankfurth und eine Ausfahrt mit den anderen D-Jetronik Klassikern!!!

Das Schlimme an mir ist ja, dass ich mich standhaft gegen die ganzen Vorschläge, die D-Jetronik gegen 2 Stück 45er Weber Doppelvergaser raus zu schmeißen, wehre.
Ich alter Sturkopf bin der Meinung, dass sie zuverlässig funktionieren muss wenn alle Komponeten stimmen, alle Kontakte gut sind und die Einstellung passt...
Ich wollte unbedingt einen 1800 E und selbst dass ich letzten Monat auf einer Rallye zum Nordkap ausgefallen bin kann mich nicht bekehren. Fa. Küppers hatte den Wagen übrigens genau aus dem Grund zwei mal mehrere Tage da, denn er sollte ganz zuverlässig laufen.

Allerdings ist die Gasannahme nach dem Schubbetrieb immer hart gewesen. Der Motor reißt dann quasi an, insbesondere, wenn man ihn auf unter 2000 Touren runter kommen lässt. Ich habe fast die Hoffnung, dass das mit dem neuen DKS auch besser werden könnte. Jedenfalls war er heute mit abgezogenem Stecker richtig weich um den Lastwechselpunkt.

Da lief er noch ohne Rucken.

Sorry, das war eine dumme Frage eben! Ich habe im Plastik die Nummern für die Klemmen entdeckt!

sascha011169 wrote: ...
Hättest Du vielleicht gerade ein Bild was die Nummerierung der Pinne im dem Schalter angeht?!

Die Nummerierung ist im Kunststoff bei den Kontakten eingeprägt.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,
das Rucken ist ja erst nach ca. 3.500km aufgetreten, da war ich schon nördlich vom Polarkreis.

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