Fehlersuche am VW 412LE

Hallo Volker, hallo Marc,

dann ist das Gerät also nicht so ausgeliefert worden. Es steht noch eines zur Verfügung, das eigentlich zu einem Reservemotorpaket gehört, dann werde ich das einmal einsetzen.

Besten Dank und viele Grüße
Michael

Hallo zusammen,

wieder mal ein kleines update "Neues aus der Werkstatt"-

Ich habe am Donnerstag das Steuergerät mit dem fehlenden Rastknopf auf dem Poti und langer Achse gegen das mit Rastknopf (Kreuzschlitz) getauscht.
Dabei habe ich auch noch einmal den Kontakt am Drosselklappenschalter überprüft, der ist völlig unauffällig.

Ein CO Messgerät steht dort nicht zur Verfügung, daher ich habe das Poti erst einmal auf Raste 11 gesetzt.
Kalt lief der Motor gut, halbwarm begann er wieder zu sägen. Gemäß der VW - Anleitung "Programmierte Fehlersuche" habe ich das Poti weiter in Richtung "fett" (zwei Rastungen) gedreht und das Sägen war vorbei.
Wieder zwei Rastungen zurück - Sägen an. Bevor die Warmlaufphase vorbei war schnell wieder zwei Rastungen nach "fett" gedreht - Ruhe.
Die anschliessende Probefahrt war völlig ok.

Ich konnte noch gar nicht glauben, dass damit endlich alles in Ordnung sei, einen zweiten Kaltstart konnte ich an dem Tag aber nicht mehr machen.
Heute bekam ich eine mail vom Besitzer, dass er heute eine längere Fahrt gemacht hat und der Motor kalt, im Übergang und warm gut gelaufen ist.

Kaum, dass man fünf defekte Komponenten ersetzt hat und dann der Drehzahlregler und das CO Poti richtig einstellt sind, läuft so ein Motor

Ohne die Infos aus dem Kompendium und Eure Antworten wäre ich bestimmt noch nicht so weit. Dafür herzlichen Dank.

Die nächste Baustelle wird dann wohl der 411LE Variant automatic aus den USA, der dort mit einem 2 Liter GE Motor aus einem Bus ausgerüstet wurde, der statt mit L-Jet jetzt mit
der D-Jet fährt. Eine erste Sichtprüfung hat schon ein paar Fragezeichen geworfen, so ist der Ansaugluft Temp.-Geber schlicht nicht angeschlossen und aus dem Kabelbaum schauen an der Stelle blanke Adern.
Es gibt also noch einiges zu tun.

Viele Grüße aus dem zu warmen Braunschweig
Michael

Hallo Michael,

sehr erfreulich und vor allem Danke fürs Feedback, die Gemeinschaft lernt dazu.
Nun, dann habe ich es ja auch richtig gemacht, und mein Steuergerät ohne Poti aus dem Auto entfernt und durch die jüngere Evolution ersetzt. Da ja VW zu den Pionieren gehörte, war wohl anfangs noch keiner auf die Idee gekommen, den CO-Wert einstellbar zu machen, sprich auch die Option für einen fetteren Leerlauf.

Final würde mich dann noch der CO-Wert bei Gelegenheit interessieren.

Zum 2 Liter-411: Der müßte ja dann die grünen Düsen für mehr Durchsatz haben, aber dazu sollte bei Bedarf dann ein eigenes Thema aufgemacht werden.

Gute Fahrt, auch dem Freund,

Marc

Hallo,

erste Steuergeräte ohne Leerlaufpoti gab es auch bei anderen Herstellern. Mercedes-Benz hatte die im 250 CE. Dort wurden die aber alle im Rahmen des Kundendiensts ersetzt.

Marc_Voss wrote:

...
Zum 2 Liter-411: Der müßte ja dann die grünen Düsen für mehr Durchsatz haben, aber dazu sollte bei Bedarf dann ein eigenes Thema aufgemacht werden.
...
 

Wenn der Motor von L- auf D-Jetronic umgerüstet wurde, besteht die noch größere Gefahr, dass die L-Jetronic-Düsen weiterhin verbaut sind.
Die gibt es auch in 'gelb' und 'grün', aber dann mit vollkommen falscher Durchflussmenge.
Gut ist, dass diese Düsen an der anderen Form der Anschlussbuchse erkennbar sind - schlecht ist, dass die D-Jetronic-Stecker auch da hinein passen, wenn man etwas mehr Kraft aufwendet.

Gruß
Norbert

Hallo Marc, Volker und Norbert,

der 411 war bis vor etwa einem Jahr der daily driver eines Mechanikers für luftgekühlte VWs in USA. Somit kann ich nur raten, ob in dem GE Bus Block auch noch die 70 PS Komponenten stecken oder etwas "schärferes". Für die 70 PS müssten die gelben 1.7er Düsen wohl reichen.
Ich werde Volkers Hinweis gerne annehmen und mir die Buchsen der gelben Düsen beim nächsten Besuch genau ansehen, An dem Wagen gibt es für mich sicher wieder einiges zu lernen.

Beste Grüße
Michael