Einbau einer Lambda-Sonde

Hallo Jörg,

die LED's stören nicht aber bringen tun sie auch nicht viel. Du kannst sie so programmieren das du optisch wahrnimmst wenn der Motor sich aus seinem Sollbereich herausläuft (zu Fett oder zu Mager). Es ist immer nur ein LED aktiv, somit stört blinken nicht.
Ich würde die Anzeige so lassen wie sie bei dir ist, passt denke ich auch besser zum Fahrzeug.

Viele Grüße,
Frank

Hallo Armin,

Lambdasonden sind eine Post D-Jetronic Technologie. Die ersten Fahrzeuge kamen 1978 für die USA mit geregeltem Katalysator und Lambdasonde. Dabei ging man dann vom Steuergerät zur Regelung über. Die D-Jetronic steuert nur. Sie hat keine Ahnung vom wirklichen Gemisch, macht über die Sensoren ihre Annahmen, wie das wohl aussehen müsste und dimensioniert dazu den Sprit.

Mit einer Breitband Lambdasonde kann man jetzt also zusehen, was die D-Jetronic so macht. Wie sie beim Beschleunigen das Gemisch anfettet und beim Dahingleiten wieder zurück nimmt. Ist also eher eine Spielerei.

Hallo zusammen

Man kann mit zwischengeschalteten Potis das Steuergerät manipulieren. Bei Motorradumbauten z.B. auf Turbo macht man das, bzw. macht es Sinn.
Ich hoffe der Text im Anhang ist zu lesen.

Gruss Frank

Hallo,

Jan mit seinem auf 3,0 Liter aufgebohrten Monza Motor im Commodore muss das tun und ein umgebautes Motorrad vielleicht auch. Auch wenn ich da wenig Hoffnung habe, dass es an der D-Jetronic sauber wird.

Warum?

Die Füllgradkurve des Motors, also wieviel % der 3,0 l gehen bei welcher Drehzahl überhaupt in den Motor an Luft hinein, ist im Steuergerät hinterlegt. Die Unterdruckverhältnisse sind im SDF abgelegt. Beides ist hardcodiert und nicht linear mit Widerständen oder Benzindruck zu lösen. Wenn ein Motor andere Strömungsverhältnisse bekommt, müssten das Steuergerät und der SDF auf dem Prüfstand der neuen Situation angepasst werden. Das kann aber keiner. Und Jan muss so eine Lösung finden, dass ihm der aufgebohrte Motor nicht zu mager wird.

Für alle anderen halte ich ein permanent installiertes Manometer für den Benzindruck für sinnvoller.

Oder ihr installiert Euch z.B. ein GAT ST28 Lamda Regelgerät. Das braucht aber eine Sprungsonde. Das geht in die Sensorenkette der D-Jetronic und gaukelt mit dynamisch verändernden Widerständen dem Steuergerät etwas vor, um es in seinem Sinne zu manipulieren.

Guten Tag,
ich kann berichten, das mein 3000ccm-Motor im Commodore A (Serie 2500ccm), auch mit Komponenten vom 2800ccm (Commodore B ), ohne leichten Eingriff, zu mager lief.
Ich habe das aber in den Griff bekommen, so das er nun in gefahrlosem Bereich läuft.
Ohne Poti oder irgendwelches Gebastel.
Ich sage hier wissentlich nicht wie, kann aber verbindlich mitteilen das man sehr wenig Spielraum hat und ohne Lambdaanzeige gehts nicht..
Ich habe inzwischen alle erdenklichen Lastsituationen, durch. Es passt so gerade eben.

Schön zu sehen, ist das stufige Anfetten beim langsamen Durchtreten des Gaspedals, durch den Drosselklappenschalter.
Zu guter Letzt finde ich es beruhigend zu sehen, das alles im Lot ist. Ansonsten muss man der D-Jetronic-Bauteilen mit ihrem fortgeschrittenen Alter blind vertrauen. Das macht mir persönlich Unbehagen.

Gruß Stefan