Leerlauf 450 SLC

Ein Warmstartproblem habe ich eigentlich nicht. Der Motor springt warm sofort an, nur die Leerlaufdrehzahl ist so gering, dass er ausgeht. Wenn ich etwas Gasgebe bleibt er an.

Udo

Hallo Udo,

das ist aber das, was passiert, wenn der Druck nicht gehalten wird und sich dadurch auch noch Dampfblasen bilden. Die müssen dann alle erst wieder raus und der Druck richtig aufgebaut werden. Dass der ZLS (für die D-Jetronic Mitleser: Ja den hatte die K-Jetronic anfangs auch) nur beim warmen Motor und Stehenlassen mehr schließt als sonst, halte ich für unwahrscheinlich.

Wenn Du damit sofort los fährst: Nimmt er gut Gas an? Wenn ja, würde das gegen falsches Gemisch sprechen. Wenn nein, dann würde es auf meine These deuten.

Bei richtigem Gemisch wäre etwas an der Luftzufuhr dann plötzlch zu, was im normalen Betrieb offen ist. Der ZLS sollte aber voll schließen am warmen Motor. Bei falschem Gemisch könnte man auch noch über tropfende Einspritzdüsen oder leckende Mengenteiler nachdenken. Aber da wäre auf jeden Fall erst mal die Druckmessung sinnvoll. Die ist das A und O an der KA-Jetronic.

Hallo Udo,

neben dem Haltedruck gäbe es noch eine Variante: Der Thermozeitschalter ist defekt und verursacht ein permanentes Einspritzen des Kaltstartventils während jedem Starten. Einfach mal elektr. Stecker am Kaltstartventil abziehen oder dessen Benzinzulauf abklemmen.

Ich versuche mich gerade in die K-Jetronik einzulesen und habe einige Verständnisfragen. Was ist der ZLS? Ich habe auch (noch) keine Druckmeßvorrichtung. Kannst du mir was empfehlen?

Die Gasannahme ist immer gut.

Udo

Hallo Udo,

sorry ZLS = Zusatzluftschieber

Zum Druck Messen gibt es das teure Bosch KDJE-P 100. Du brauchst ein 7 Bar Manometer, einen 2-Wege Hahn und Kraftstoffschläuche mit den passenden Fittings (M12x1,5 meine ich). Im eBay gibt es aber auch viele billigere fertige Varianten wie z.B. diesen willkürlich herausgegriffenen auf eBay.

Das Manometer klemmt man zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler mit dem Hahn Richtung Warmlaufregler. Dann nimmt man den Sicherheitsschalter am Mengenteiler ab (lässt die Benzinpumpe laufen) und klemmt dann den Hahn zu und misst so den Systemdruck. Ca. 5 - 5,5 Bar. Jetzt erst öffnest Du den Hahn, um den Steuerdruck vom Warmlaufregler zu messen. Der ist je mach Motortemperatur unterschiedlich. Damit steuert die KA-Jetronic die Einspritzmenge temperatur- und last (Unterdruck) abhängig. Im Handbuch gibt es einen Graph mit dem Systemdruck über Motortemperatur.

WICHTIG: Den Steuerdruck kannst Du GENAU 1 MAL am kalten Motor messen. Der hat eine interne Heizung, dann ist es mit dem Messen kalt vorbei. Im Warmen liegen da so 3,5 Bar an.