R107 350SL TI halbiert sich bei geringer Last an zwei Gruppen

Hallo,

es passt zwar nicht zu den Messungen, aber wenn der Fehler damit gefunden wäre, wäre es sicherlich toll. Hoffen wir das Beste.

Hallo,
diese Rostnarbe auf dem Bild kann eigentlich nicht für die Probleme verantwortlich gewesen sein. Sie liegt ja im Bereich der Kontaktöffnung - da kann es keine Fehlimpulse geben.
Es gibt an der Verteilerwelle aber Spuren weiterer Korrosionsstellen, teilweise am Nockengrund. Kann man jetzt aber nicht mehr sehen, wie stark das war. Daniel hatte das ja schon 'vorbehandelt'.

Ich habe gerade festgestellt, dass ich noch einen unkompletten Verteiler mit genau der Teilenummer habe, den ich mal wegen des Gebisses gekauft hatte. Der macht soweit einen ordentlichen Eindruck: kein Öl, kein Spiel, keine Korrosion. Den bekommt jetzt Daniel, mit den Teilen aus seinem Verteiler komplettiert.
Wäre ja auch wirklich schade, wenn der teure Gebiss-Reparatursatz schnellem Verschleiß preisgegeben würde.

Gut, dass ich im Moment so viel Zeit habe...

Gruß
Norbert

Kleines Update zum Problem beim SL 350... nachdem ich den Verteiler von Norbert erhalten habe war dieser wohl etwas schwergängiger und dieser Umstand führte zu erheblichen Steuerketten Geräuschen. Nach Prüfung habe ich eine extrem gelängte Steuerkette und extrem verschlissene Führungen festgestellt. Der Kettentrieb wurde nach Rücksprache mit dem Kunden als letzte Amtshandlung revidiert. Das Ergebnis war dann eine deutliche Minderung der beschriebenen Beanstandung aber keine abschließenden Abhilfe!
Das Fahrzeug wurde in der Zwischenzeit in einer anderen Werkstatt weiter bearbeitet und diese haben dann die Fehlerursache ermittelt. Laut Aussage des Fahrzeughalters sollen die Ventilfedern der Ein- und Auslassventile vertauscht gewesen sein. Dieses soll zum Zusammenbruch des Saugrohr Unterdrucks beim leichten Öffnen der Drosselklappe geführt haben... Das Fahrzeug soll nun einwandfrei laufen...Also wohl zu guter Letzt ein mechanischer Fehler, kein Problem mit der D- Jetronic...also Obacht bei Diagnose an Fahrzeugen mit unbekannter Historie und Unkenntnis der vorausgegangenen Eingriffe. Vielen Dank an Alle für das Engagement! Gruß Daniel

Hallo Daniel,

danke für die Rückmeldung. Ein sicherlich gemeines Problem mit den Ventilfedern.

Hallo Daniel,

nochmals darüber nachgedacht. Zu den beschriebenen Symptomen würde eigentlich nur passen, wenn der Unterdruck im Leerlauf zusammen gebrochen wäre und danach wieder okay wäre. Das würde auch die viel zu hohe Einspritzzeit von 4ms im Leerlauf erklären.

Der Unterdruck im LL betrug bei mir ca. -500 mbar...diesen Wert habe ich auch bei anderen von mir geprüften D—Jet Achtzylindern gemessen, bei mir ist der Unterdruck beim leichten anstellen der Drosselklappe auch kaum eingebrochen...wie auch immer, das Fahrzeug soll jetzt laufen. Die Werkstatt hat gegenüber dem Kunden die vertauschten Ventilfedern als Lösung präsentiert... ob die Schergen aus versehen oder bewusst noch was anderes revidiert haben, werden wir wohl nicht mehr rausfinden...liebe Grüße an alle!