M 116 läuft warm auf 8/6/4 Zylindern

Hallo Stefan,
es ist nicht nötig, die Öffnung der Kontakte zu kontrollieren. Wenn die Grundeinstellung passt, passt das auch.

Da fällt mir der Hauptmassepunkt der D-Jetronic oben am Motor ein. Da holen sich auch die Ventile die Masse. Hast du den mal geprüft - alles fest etc. dort?

Gruß
Norbert

Hallo,

ich bn zurück aus dem Urlaub und habe nur kleine Anmerkungen:

Die oberen Kontakte kann man auch ohne Entfernen der Schrauben entnehmen. Einfach ablöten und dann den Sicherungsring entfernen, den Kontakt mit der Hand aufdrücken und dann die Schuthauben von unten vorsichtig zusammen mit dem Kontakt vorsichtig abhebeln. Die sitzen am Amboss etwas fest.

Von Bremsenreiniger würde ich abraten, das macht die nämlich milchig. Wenn man an die unteren ran muss, ist es knifflig, weil man an die von Norbert genannten 2 Schrauben schlecht ran kommt, da sitzen nämlich die Lötaufnahmen der Kontaktfahnen im Weg. Die bricht man dabei schnell ab. Und diese Schrauben müssen hinterher wieder gut fest sitzen. Leider müssen sie ab, wenn man an die unteren Kontakte ran will.

Ein anderer Weg wäre das Messen des Übergangswiderstands. jedes Kontakts gegen den Mittelkontakt am Stecker. Das muss unter 1 Ohm sein, wenn es gut sein soll. Durch den geschlossenen Kontakt zieht man am besten einen Papierstreifen mehrfach durch. Das reinigt die Kontakte gut.

Viel Erfolg. Wenn es das Gebiss nicht ist, bleiben Kabelbaum und Steuergerät. Aber auch das könntest Du an den Einspritzventilen bzw. an Pin 3, 4, 5 und 6 messen.

Hi Volker, habe gestern mein neues Hantec-Oszi angeschlossen. An allen 8 Düsen saubere Impulse- somit schließe ich das Gebisss erstmal aus. Allerdings sitzen die Steckkontakte der Düsen, die ich mit den neuen Gehäusen gliefert bekommen habe, etwas locker, gehe davon aus dass es 2,8er statt 2,5er sind. Die Düsen habe ich gepulst im Ultraschallbad gekocht und mit dem Autool-Düsenprüfstand (super Gerät für schmalen Taler) getestet - Sprühen alle sauber, haben nahezu die selbe Durchgangsmenge und tropfen nicht nach. Ausser bei einer ist die Schutzkappe rissig - funktioniert aber trotzdem wie die anderen auch. Als nächstes kümmere ich mich um das Zündgeschirr - obwohl dies wie auch Verteilerkappe und Läufer neu ist - in diesem Fall denke ich - wer billig kauft, kauft 2 mal. Nachdem ich nochmals alle Zündkerzen kontrolliert habe, läuft der Motor jetzt ruckelfrei im Teillast- und Vollastbereich, beim sanften Anfahren blubbert er jetzt noch.... als ob nicht alle Zylinder am Start sind. Bin am überlegen, die Zündkerzenstecker und die Kabel zu erneuern. Was für Stecker bzw. Kabel nutzt ihr? VG Stefan

Hallo Stefan,

ich nutze - wie im Anhang A des Kompendiums angegeben - die Beru Zündkabelsätze.

Es waren die Zündkabel, er läuft jetzt wie er soll, vielen dank euch

Glückwunsch und Danke für die Rückmeldung,
also die Zündung...
Du hattest geschrieben, dass die Zündkabel schon ersetzt waren.
Nenne bitte Ross und Reiter - woher kamen die schrottigen Neuteile?

Gruß
Norbert