Schubabschaltung

Hallo Oltimerfans!

Möchte mich zunächst kurz vorstellen.
Mein Name ist Eric und komme aus der Nähe von Kassel. Seit 2014 habe ich einen Porsche 914 den ich seit 2016 bei schönem Wetter fahre.
Leider ist es nur ein 1,7Liter mit 80PS.
Letzten Winter hat mir dann ein Bekannter einen 2,1L Motor aufgebaut, den ich aber unbedingt mit der D-Jetronic fahren möchte.
Um über die Einstellungen fett oder mager etwas zu erfahren habe ich mit eine Breitbandlambda-Anzeige eingebaut.
Mit ein wenig gebastel und blauen Einspritzventilen läuft er gut.
Bei Vollast ca. 0.85 bei Teillast 0,9-0,95.
Im Standgas komme ich auch auf 0,95 bei zurückgedrehtem Podi.
Benzindruck habe ich auf 1,8bar gesenkt.
Sonst lief er zu fett.
Jetzt zu meiner Frage: Der Leerlaufschalter ist Okay. CO lässt sich einstellen.
Beim Gaswegnehmen sollte doch nicht mehr eingespritzt werden (Schubabschaltung )
Dann sollten meine Lambdawerte auf ganz mager gehen. Das passiert nur im ersten Moment. Wenn die Drehzahl sinkt habe ich wieder Werte um 0,9 ab 2500U/min abwärts.
Habe auch schon mal den Schlauch vom ZLS abgezogen. Das erhöht die Drehzahl. Ein Sägen habe ich nicht gehört.
Ist das so richtig? Wenn nicht , wo kann ich ansetzen?
Viele Grüße : Eric

Hallo Eric,

wurden denn die Einspritzkomponenten mit umgebaut bei Umbau des Motors? Das wären

1. Steuergerät
2. Saugrohrdruckfühler
3. Einspritzventile grün statt gelb
4. Evtl. auch Zündverteiler

Blaue gehören da jedenfalls gar nicht rein. Es sollten grüne sein. Und das Absenken des Benzindrucks zur Korrektur verursacht mir aufstellende Nackenhaare. So wie der BMW auf dem letzten Workshop, der L-Jetronic Ventile verbaut hatte.

Schubabschaltung haben nur manche 014 Steuergeräte. Schau Dir mal die Liste an: jetronic.org/de/d-jetronic/steuergeraet#Liste

Hallo Volker, vielen Dank für die superschnelle Antwort.
Laut der Liste hat meine D-Jet keine Schubabschaltung (Steuergerät 037).
Dann erklärt sich meine Frage.

Zum Rest der Anlage:
Steuergerät, Druckfühler, beide Temperaturfühler sind vom 1,7l.
Verteiler ist ein 123 für D-Jet.

Meine Idee war die blauen Düsen wegen des größeren Hubraum zu verwenden.
Würde jetzt auch lieber die grünen nehmen, da könnte der Druck auf 2.0bar bleiben.
Da meine Lambdawerte eigentlich gut sind für einen luftgekühlten hatte ich es erst mal so gelassen.
Falls jemand tauschen möchte, könnte ich 7 blaue Düsen anbieten. 0280150036

Viele Grüße : Eric

Hallo Eric,

Du brauchst das richtige Steuergerät und den richtigen SDF sowie die grünen EV. Alles andere ist Bastelei. Du kannst die blauen EV mit abgesenktem Benzindruck gar nicht so wiet im Durchfluss absenken. Und im Steuergerät sind viele Motorparameter hinterlegt wie z.B. die Füllgradkurve.

Hallo Volker!
Sicher ist das nicht optimal.
Teile für den 2,0l sind nicht so einfach zu bekommen

Gibt es denn Risiken so zu fahren?

Genauere Auswertungen könnte man auf einem Prüfstand erzielen.
Wichtig für den Motor ist, dass er nicht zu mager läuft und auch nicht zu fett.
Das scheint zumindest beides nicht der Fall zu sein.

Danke für die Unterstützung.

Hallo Eric,

das teuerste werden die grünen EV. Schon lange nicht mehr lieferbar und fast so teuer wie die gelben. Was hast Du mit den gelben gemacht? Wenn Du die gegen grüne tauschen willst, könntest Du eine Chance haben. Die blauen waren bis vor 1 oder 2 Jahren noch verfügbar.

Das Stuergerät und den SDF solltest Du auf jeden Fall tauschen. Das ist billig gegen die EV.