450SL US läuft nicht richtig

Hallo, meine Name ist Heiko ich komme aus Osnabrück.
Derzeit habe ich ein Problem mit meiner D-Jetronic meines 74er 450SL US-Modell.
Ich würde mich freuen wenn mir jemand eine Tip geben kann.
Nach dem Tausch der Zündkabel lief der Motor zunächst (ca. 5-10min) ging dann aber unvermittelt aus
und lässt sich nun nur noch mit dem takten des dünnen plus Kabel (Kraftstoffrelais Kraftstoffpumpe) ein wenig
am Laufen halten. Sobald ich das plus Kabel permanent anklemme geht der Motor aus.
Die Kerzen sind dann auch sehr nass.
Das kann ich dann alles beliebig oft wiederholen.
Ich habe das Gefühl das er zu viel Sprit bekommt.
Oder kann es auch mit den Zündkabeln zusammen hängen?
Gruss
Heiko

Hallo Volker,
ich bin neu hier im Forum, meine Name ist Heiko ich komme aus Osnabrück.
Ich habe mir vor einiger Zeit einen 74er 450SL aus den USA geholt.
Gerne würde ich zu deinem Workshop D-Jetronic kommen, doch leider habe ich Pfingsten keine Zeit.
Evtl. kannst du mir über diesem Weg aber weiterhelfen, denn ich habe ein Problem mit
meiner D-Jetronic.
Nach dem Tausch der Zündkabel lief der Motor zunächst (ca. 5-10min) ging dann aber unvermittelt aus
und lässt sich nun nur noch mit dem takten des dünnen plus Kabel (Kraftstoffrelais Kraftstoffpumpe) ein wenig
am Laufen halten. Sobald ich das plus Kabel permanent anklemme geht der Motor aus.
Die Kerzen sind dann auch sehr nass.
Das kann ich dann alles beliebig oft wiederholen.
Ich habe das Gefühl das er zu viel Sprit bekommt.
Oder kann es auch mit den Zündkabeln zusammen hängen?
Gruss
Heiko

Hallo Heiko,
erstmal Willkommen hier im Forum.
Liest sich so, als ob der Motor überhaupt nur über die Kaltstarteinrichtung läuft. Die schaltet eigentlich automatisch nach unter 10 Sekunden ab.
Probier mal das Kaltstartventil abzuklemmen und berichte, was sich dann verändert.

Für mich ist fraglich, ob die D-Jetronic überhaupt funktioniert, die Kaltstarteinrichtung ist eigentlich ein unabhängiges System und braucht nur den Kraftstoffdruck von der Pumpe.

Gruß
Norbert

Hallo Heiko,

willkommen hier im Forum. Ich habe Deine beiden Einträge hierher in einen neuen Beitrag verschoben, da es eigentlich mit dem Workshop an Pfingsten oder einer Vorstellung weniger zu tun hatte.

Also verstehe ich das richtig, dass Du die Leitung vom Krafstoffpumpenrelais zur Kraftstoffpumpe immer wieder unterbrichst und wieder verbindest, damit nicht zu viel Benzin eingepritzt wird? Und dass bei konstanter Verbindung des Kabels der Motor sofort ausgeht? Macht er das auch, wenn Du das kabel ganz ab lässt?

Meine ersten Fragen dazu sind:

1. Wurde der Benzindruck schon mal gemessen? Siehe Kapitel Wartung - Benzindruck
2. Da der Fehler seit dem Wechsel der Zündkabel auftritt: Was genau hast Du alles getauscht? Nur die Zündkabel mit Steckern? Und wenn ja, wurden die in der richtigen Reihenfolge wieder aufgesteckt?

Wir kriegen Dein Schätzchen schon wieder hin!

Hallo Norbert,
danke für deine Antwort.
An das Kaltstartventil habe ich auch schon gedacht.
Für das kommende Wochenende habe ich mir folgendes vorgenommen:
- neuen Druckregler und Druckdämpfer in der Rüchlaufleitung einbauen (Teile sind bereits vorhanden)
- Druck in der Ringleitung prüfen ( sollte ja bei 2,0-2,1bar liegen, Manometer vorhanden)
- Kaltstartventil abklemmen

Könnte es auch was mit dem Saugrohrdruckgeber zu tun haben?

Gruss Heiko

Hallo Heiko,

Du musst uns ein bisschen mehr Informationen geben:

1. Tritt das Problem nur im Leerlauf auf? Nimmt er gut Gas an?
2. Tritt das Problem bei warmem oder bei kaltem Motor auf?
3. Ist das Problem genau mit dem Wechsel der Zündkabel aufgetreten?

Der Saugrohrdruckfühler kommt ins Spiel, wenn der Leerlaufkontakt am Drosselklappenschalter geöffnet ist. Dazu musst Du kontrollieren, ob der im Leerlauf geschlossen ist.

Das Kaltstartventil würde das Gemisch am meisten im Leerlauf beeinflussen. Je mehr Gas Du gibst, desto weniger würde die zusätzliche Spritmenge ins Gewicht fallen. Zum Test kannst Du die Leitung zum Kaltstartventil einfach zukneifen, s. Fehlersuche Kaltstartventil