Zündverteiler D-jetronic Funktionen der Adern Brücken

Hallo Zusammen, 
Ich hoffe ihr könnt mir helfen oder auf die Sprünge helfen
Vorweg: Mercedes R107 450 - D-jetronic Bj 74 Modeljahr 75.
Letztes Jahr bin ich liegen geblieben und zur Vertragswerkstatt in Würzburg abgeschleppt worden.
Und zwar hatte man mir gesagt im Zündverteiler das eine Kabel wäre abgegangen und man hatte es angelötet.
Übrigens sehr teurer Spaß. Danach aber Fahrtechnisch wieder alles Ok.

Heute hatte ich wieder ähnliche Symptome: bei ca. 60-80 Km/h und man gibt nur ganz leicht Gas um die Geschwindigkeit zu halten, fängt er das Ruckeln an.
Genau so hat es sich damals angekündigt, bis ich liegen geblieben bin und keinen Zündfunken mehr hatte.

Also habe ich mich an die Fehlersuche gewagt und siehe da, das Kabel war wieder fast ab. – Lötstelle hatte sich gelöst.
Auf dem Bild 1 sieht man es, es ist Quasi für eine Verbindung der Drehplatte zu der Starren Platte.
Auf dem Bild 2 sieht man wie es „ab ist“ durch leichtes Ziehen.
Leider kann ich es nicht wie dort auf die Fest platte drauf Schweißen (mir fehlt hier einfach das Werkzeug) also habe ich, wie man in Bild 3 und 4 sieht mit einem Kabelschuh verpresst und Lötzinn reinlaufen lassen und an die  Befestigungsschraube angeschraubt.

Könnte mir jemand erklären wozu dieses Kabel dient und ob meine Lösung Probleme mit sich bringt ?
Ich habe mit einem Multimeter gemessen und festgestellt dass die Platten eigentlich schon Untereinander Niederohmig sind (1Ohm) , daher verstehe ich den Zweck der Ader nicht.
Mit Ader ( 0Ohm). Macht das so einen großen Unterschied aus? 
Ich habe auch geschaut, dass sich die Unterdruck Verstellung der Platte mit meinem Kabelschuh nicht in die Quere kommt.

Gefragte Grüße von einem Jungen Schrauber  

Black Oma - Julian W. 

Hallo Julian,

da sitzt eigentlich ein geflochtenes Kupferkabel als Masseverbindung vom Gehäuse zur drehenden Platte mit Zündkontakt. Die Platte dreht sich und muss dem Zündkontakt gute Masseverbindung geben. Das mit dem Löten ist schlecht, da das durch die Drehbewegungen da erst recht abreißen wird.

Hallo Volker,

also ist die Lösung mit meinem Kabelschuh welcher verpresst ist, schonmal besser als die "Vertrags Classic - Werkstatt"?
Gibt es dort eine bessere Möglichkeit ohne den Zündverteiler komplett auszubauen ?

Grüße

Hallo Julian,
wie Volker gehe ich davon aus, dass das nicht lange halten wird.
Das verwendete Material ist auch viel zu steif und könnte die Zündverstellung behindern.
Ideal für diesen Anwendungsfall ist eigentlich sogenannte Entlötlitze.

Die beste Lösung wäre natürlich, die Verteilergrundplatte zu ersetzen.
Als durchaus zukunftsfähige 'Bastellösung' würde ich Entlötlitze unter den Unterbrecher klemmen (z.B. auch unter das Isolierstück für das Kontaktkabel)
und zu einem Massepunkt am Gehäuse führen (z.B. unter Kondensator schrauben).
Das ganze muss natürlich 'kurzschlussfrei' und mit 'Luft' für die Verstellung verlegt werden.

Ein Verteiler muss gepflegt werden. Deiner sieht vollkommen trocken aus - da fehlt Unterbrecherfett am Unterbrecher und Öl in der Fliehkraftverstellung.
Erschreckend, dass die Vertragswerkstatt das im vorigen Jahr einfach so gelassen hat.

Leider hast du schon selbst Hand angelegt - die Werkstatt wäre verpflichtet gewesen, ihren Pfusch nachzubessern.

Gruß
Norbert
 


 

Hallo Julian,

das kommt davon, wenn man in die falsche Vertragswerkstatt geht. Ich dachte, Du als Teilnehmer des Middelfranggen Schraubertreffs kennst da eine in Erlangen.

Ich habe nachgesehen: Ich habe die in Erinnerung befindlichen Lösungen mit "Entlötsauglitze" und auch dünne Drähte gefunden. In allen Fällen waren die Enden aber gecrimpt und nicht gelötet. Auf einer Seite mit eine Ringöse und auf der Platte mit einem angeschweißten Teil.

Hallo Volker,

das Stimmt natürlich. Die Treffen über die Sternzeit sind auch wirklich immer super!
Aber als ich auf der Schnellstraße stehen geblieben bin hast wurde ich einfach zur nächsten Vertragswerkstatt "Classic Partner" abgeschleppt von den Gelben Engeln.
Da bist du dann erstmal froh eine Lösung zu haben.

Die Lösung mit der Sauglitze werde ich jetzt nochmal Verfolgen. Dennoch war ich der Meinung, damals also Original war doch auch eine Flexible Isolierte Leitung mit so Weißen Strichen drauf... oder Irre ich mich ?

Grüße

Hallo Julian,
diese schwarze Leitung mit weißen Strichen ist am Unterbrecher.

Was ich oben vergessen habe: Die Entlötlitze gibt es getränkt mit aber auch ohne Flussmittel. Ohne Flussmittel ist für diesen Anwendungsfall besser.
Und noch was: Löten an dieser Litze versteift sie. Das bricht dann irgendwann.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

doch so eine Lösung gab es auch original. Mit hohem gebogenem U nach unten offen. Photo aus dem Lager anbei. Aber beiderseits sind die Crimpanschlüsse punktgeschweißt und die Leitung ist nicht gelötet.

Wozu braucht man die Leitung?

Die obere Platte liegt auf 2 in Fett laufenden Kugeln, während die untere am Gehäuse verschraubt ist. Die obere braucht also eine sichere Masseverbindung. Man könnte jetzt die Auflageflächen von 2 Ringösen auf die Platten löten, auf die vorher schon das Kabel gecrimpt ist. Oder halt genügend kurze Kabel mitführen.

Hallo Volker, Hallo Julian,
die von Volker gezeigte Befestigung sieht für mich nicht geschweißt, sondern genietet aus. Das wäre vielleicht noch eine Möglichkeit ohne Punktschweißen... aber ohne Ausbau der Grundplatte wird das nichts.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

es ist tatsächlich gepunktet. Unter der oberen Platte ist für einen Niet zu wenig Platz.

Löten wird aber auf dem verzinkten Material der Platte auch kaum halten und benötigt sehr viel Wärme.

Zahntechniker können idR Laserschweißen…

und auch grazile Punktschweißungen bewerkstelligen…

und die Zündungsteile sind ja tatsächlich nicht allzu groß,
dass deren Apparaturen damit überfordert wären …