Porsche 914 2,0 - CO-Wert zu niedrig

Servus Michi,

danke für den Tipp mit der Elferwelt - wie ich bereits geschrieben habe, ist der passende SDF ja auf dem Weg zur Reparatur und die Düsen will ich vorab selbst prüfen. Ich gebe ungern Teile weg zur Reparatur, wenn ich nicht weiß, ob dies überhaupt notwendig ist.....Die Düsen kann ich selbst prüfen. Ich habe mir hierzu bereits zum Reinigen im Ultraschallbad, bevor ich sie eingebaut habe, eine Schaltung aufgebaut, die mir eine getaktete Ansteuerung mit 3 Volt erlaubt. Mit Hilfe eines Raspberry Pi, einer Mosfet-Schaltung und einer kleinen Python-Programmierung ist dies gut und günstig zu realisieren. Ich kann so die Taktfrequenzen der Ventile individuell ansteuern.

Schöne Grüße

Franz

Servus,

der Druckfühler ist zurück und wartet auf seinen Einbau. Warten muss er deshalb, weil die Prüfung der Düsen nicht positiv war.
Ich habe leider nur das Gewicht messen können und nicht das Volumen, da ich in meiner Werkstatt keinen passenden Messbecher hatte, wohl aber eine genaue Waage. Bei zwei Bar und 60 Sekunden sieht das Ergebnis wie folgt aus:

250 Gramm - 253 Gramm - 255 Gramm (jeweils gutes Sprühbild) und 157 Gramm (schlechtes Sprühbild)

Womit ich aber nicht klar komme, ist vorgegebene Durchflussmenge. Hier wird für die Grünen 318ccm/min, auf der rennlist-Seite 380ccm/min, jeweils bei 2 Bar angegeben. Ich liege, wenn ich meine Gramm-Ergebnisse mit einer Dichte von 750 kg/ccm auf das Volumen umrechne mit den drei 250er Düsen irgendwo dazwischen. 
Wenn ich Glück habe, dann finde ich noch eine grüne Düse in meinem Fundus. Die werde ich auch noch testen und dann weiter sehen. 

Schöne Grüße

Franz

 

Hallo Franz,

man kann auch ein Volumen per Waage messen, wenn man die spezifische Dichte und Temperatur kennt.

Die Druchflussraten der Bosch EV1 (so heißt unser Typ) sind zwar spezifiziert. Leider schreibt Bosch nicht dazu, bei welcher Temperatur und Druck sowie mit welchem Medium (Viskosität) gemessen wurde. Und das wollten sie mir auch nicht verraten. Deshalb steht in den Kundendienstanleitungen auch nur drin, dass man die Ventile im Vergleich ansehen soll und wie groß die Abweichung sein darf. Manche schreiben 10%, das halte ich aber für zu viel. Aus der Zeit, als ich das mit der Reinigung mal ausprobiert habe, kam ich nach der Reinigung auf deutlich unter 5%. Die vierte musst Du halt irgendwie sauber kriegen.

Servus,

hier die Abschlussmeldung - der CO-Wert ist gefunden!
Was habe ich alles gemacht: Die Düsen nochmal alle vier im U.schallbad gereinigt, d.h. die Düsen getaktet und den Reiniger über eine alte Benzinpumpe dabei durch die Düsen gespült. Abweichung lag am Ende bei 3%. Der Druckfühler wurde überholt. Die Zündungskomponenten wurden erneuert.
Heute habe ich den halbwegs milden Nachmittag genutzt und alles wieder zusammengebaut. Der CO-Wert liegt jetzt bei ca. 1,7% bei einem Benzindruck von 2,1 bar. Da werde ich mich aber nochmal etwas damit beschäftigen, da ich ja den Hubraum auf 2056 ccm erhöht habe. Aber für einen ersten Eindruck in der Halle bin ich zufrieden.

Schöne Grüße und einen guten Rutsch

Franz

Hallo Franz,

den größten CO Einfluss haben der korrekte SDF und Motortemperatursensor. Das sollte damit den größeren Einfluss als die Einspritzventile gehabt haben - es sei denn die sind total daneben.

Du wirst Dich mit einem umgearbeitten Motor nie einen 100% in allen Lastbereichen arbeitenden Motor haben. Im Steuergerät ist eine Füllgradkurve hinterlegt und auch das Unterdruckniveau wird sich bei geändertem Hubraum anders sein. Damit musst Du dann leben. Aber mit 2,065 statt 2,0 l ist der Unterschied wahrscheinlich nicht so groß.