Porsche 914 2,0 - CO-Wert zu niedrig

Hallo Franz,
es spricht ja grundsätzlich nichts dagegen, dass du das alles testest wie beschrieben...
ich meine aber, dass du erstmal den bereits festgestellten Fehler (SDF undicht) beheben lassen solltest.

Zwischen verschiedenen SDF gibt es erhebliche Unterschiede, selbst zwischen intakten mit gleicher Teilenummer.
Ich weiß nicht, wie weit deine verschiedenen Typen differieren, aber das ist auch letztlich egal. Du brauchst den korrekten Typ in intaktem Zustand.
Vorher wirst du doch ohnehin nicht fertig mit der Diagnose.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

da hast Du natürlich Recht und das ist mir auch bewusst. Aber ich denke, dass nichts gegen eine Überprüfung der Einspritzdüsen spricht. Mit Volker bin ich auch schon in Kontakt. Da warte ich nur noch auf eine Rückmeldung und dann kann der defekte Druckfühler auf die Reise zu ihm gehen. 
Ich will aber vorab testen was zu testen geht, um so möglichst alles auszuschließen - nicht dass ich zwei Fehler im System habe....ich halt auch neugierig und will das Projekt "Wiederaufbau 914" für mich abschließen .

Schöne Grüße

Franz

Hallo Franz,

die SDF Fehler musst Du beheben lassen. Was mich aber stutzig macht, ist , dass ein undichter SDF das Gemisch anfettet. Er signalisiert ja dann Volllast oder erhöhte Teilllast an das Steuergerät. Zu mager erzeugt der normalerweise nicht. Es sei denn, dass er der falsche ist oder dass jemand dran herum gespielt hat.

Hallo Volker,

das mit dem fetten Gemisch bei undichtem SDF habe ich ja schon mal in´s Spiel gebracht. Das war auch meine Annahme und deshalb gehe ich auch davon aus, dass noch wo anders etwas nicht passt.....
Falsch oder verbastelt kann ich nahezu ausschließen. Er ist vernietet und versiegelt und die Nummern passen laut Werkstatthandbuch zusammen.

Franz_x wrote:

So, noch kurz bevor ich in die Halle fahre....würde eine undichte Membran im SDF nicht zu einem zu hohen CO-Wert führen?
 

Es bleibt spannend....

Schöne Grüße

Franz

 

Hallo Franz,
mir ist jetzt noch etwas vermutlich SEHR Wichtiges aufgefallen in dem, was du geschrieben hast:
Du schreibst von Verpuffungen. Die kommen ja von unverbranntem Kraftstoff.
Bedeutet, dass er den Kraftstoff nicht verbrennt... ein HC-Tester könnte Klarheit schaffen.
Der von mir <leider nicht final> behandelte Patient wies die gleichen Symptome auf. Ich stellte fest, dass er bei zwei Zylindern weder auf Abziehen des E-Ventil-Steckers noch des Zündkabels reagierte.
Leider war genau da Ende der Diagnose...
Du solltest jedenfalls bei der Zündung suchen. Kerzen tot, Kabel defekt, Verteilerkappe oder ~finger.
Lass dich nicht von einer in der Luft funktionierenden Kerze und dann auch deutlich sichtbarem Funken täuschen. Mach neue rein - selbst wenn schon neue drin sind. Die können schon Schaden genommen haben oder China-Fakes minderster Qualität sein.
Wenn er den Kraftstoff nicht verbrennt, ist der CO-Gehalt natürlich niedrig (HC wäre hoch, das 'Knallen' deutet genau darauf hin).

Gruß
Norbert

edit: Ja, es bleibt spannend...

Hallo Norbert,

super, danke. Einen HC-Tester habe ich leider nicht. Aber ich werde es mit Abstecken der Kerzen und Düsen probieren und dann
auch auf jeden Fall die Zündungskomponenten nochmal erneuern.

Einen schönen "Endspurt" in´s Wochenende

Franz