Do you know the 0231402008 distributor ?

Hallo,

ja man müsste jetzt vergleichen, wie ein 403 001 und ein 401 001 verstellen. Wenn ich mich richtig erinner, steht im WHB auch, dass beide unterschiedliche Einstellvorschriften haben.

Hallo Volker,

warum 403 001 mit 401 001 vergleichen ?

Original ist doch 402 001 ( 10.71 bis 1.73 ) drin und ich habe einen 402 008 ( offizieller Ersatz nur eben mit Doppeldose für Früh & Spät ) !

Ich nehme an Du kennst diese Übericht :

Link Verteileliste

LG

Lars

Hallo Lars,

weil der 0 231 403 001 der erste ZV für den M116 mit (aktiver) Doppeldose war. Wenn Du die inaktive des 402 008 bei Dir anschließen willst, sollte man deren Kurven vergleichen. Denn bei dem 403 001 sind Früh- und Spätverstellung aktiv. Anders als bei 0 231 401 xxx und 0 231 402 xxx . Bei Aktivierung der Frühverstellung der Unterdruckdose würde sich ja die Drehzahl Frühverstellung und die Unterdruck Frühverstellung überlagern.

Deshalb macht der 0 231 403 001 weniger und andere Frühverstellung über die Drehzahl als der 0 231 402 001 oder 0 231 402 008. Ich habe es gerade nachgesehen. Und deshalb macht es nur Sinn, den 0 231 403 001 an die Drosselklappe mit Früh- und Spätverstellung anzuschließen.

Hallo Volker,

o. k. da geh ich mit aber die Frühverstellung per Vakuum greift doch eigentlich nur wenn die Drosselklappe gerade öffnet. Dann ist der Unterdruck im Röhrchen am grössten. Wenn die Klappe dann weiter öffnet fällt der Unterdruck an der Stelle wieder ab und die Frühzündung per Vakuum geht wieder zurück. Im Übergangszustand überlagert sie sich kurzzeitig, wird aber nie über maximalen Verstellung der Fliehkraft liegen.

Das Ganze soll doch Frühzündung genau dann ermöglichen wenn Leistung abgerufen werden soll aber die Drehzahl noch niedrig ist und sonit die Fliehkraftfrühverstellung noch nicht zur Verfügung steht.

Wenn der 0 231 402 008 nun der offizielle Ersatz für den 0 231 402 001 ist und somit Beide die gleichen Verstellkurven ( Fliehkraft ) haben ( müssen ) sollte Die Frühverstellung per Vakuum doch einen echten Zusatznutzen in diesen Situationen ( Drosseklappe öffnet und Drehzahl ist noch niedrig ) bringen.

Oder bin ich auf dem Holzweg ?

LG

Lars

Hallo Lars,

Ich weiß nicht, wie ich es noch erklären soll. Du wirst im Leerlauf früher gehen als jetzt, da die Unterdruckverstellung im Leerlauf am höchsten ist. ALso wird mit dem 403 001 die gesamte Kurve verschoben, um das zu kompensieren. Bei 3000/min müssen sich beide wieder treffen.

Dass eine Frühverstellung besser ist, habe ich ja bestätigt und fahre ich selbst im 450 SL. Aber man sollte sie halt nicht on top einer anderen Kurve ohne Frühverstellung setzen. Deshalb gab es ja den anderen Zündverteiler, der das wieder beides ermöglichte.

Hallo Volker,

danke für Deine Antwort. Ich habs schon verstanden. Bekommen wir die Verstellkurven evtl. noch irgendwo her ?

Ich werde also erst einmal Alles so lassen wie es ist ( läuft ja auch goldig ) & entspannt nach einem anderen Verteiler Ausschau halten um ggf. dann irgendwann einmal zu wechseln. Was ich allerdings schon weiß ist, dass die 403´er am Gebiss ein Kabel mit Stecker am Ende haben um es mit dem Rest vom Kabelbaum zu verbinden. Bei den 402´ern ist es ja anders ( Buchse am Gebis & Stecker am Kabelbaum ). Kann man ein das Gebiss vom 402 einfach in einen 403stecken und nutzen ?

LG

Lars