Hallo Carsten,
wie es scheint, habe ich wohl genau den gleichen Verteilertyp wie du. TFURX 8, Boschnummer 0231 401 001 für meinen europäischen Motor im W 108 3.5.
Die Scheiben unten am Ritzel und oben im Verteilergehäuse sind sogenannte Anlaufscheiben. Sie müssen unbeschädigt sein und in der gleichen Reihenfolge wieder verbaut werden. Ich denke das Kunststoffmaterial dürfte Teflon oder sowas ähnliches sein. Das das Gleitlager gar zweimal geteilt ist, war mir nicht klar? Der Ring in der Nut auf Höhe des Bodens des Verteilergehäuse jedenfalls ist leider kein O-Ring, sondern ein Radialwellendichtring, vulgo Simmerring. Ich würde da auch nicht zu viel drin rum stochern, du kriegst den Simmerring so eh nicht raus und könntest das Gleitlagermaterial, vermutlich Sinterbronze, verletzen.
In dem von Norbert schon verlinkten Thread habe ich dir geantwortet und hoffentlich nachvollziehbar beschrieben, wie du an den Simmerring dran kommst.
Deine Überlegungen zur Fliehkraftverstellung kann ich absolut nachvollziehen. Ich habe in die gleiche Richtung gedacht, mich aber nicht getraut, da zu manipulieren. Meine D-Jet ist mittlerweile perfekt eingestellt. Druck 2 bar, Leerlauf-CO 2,5%, Leerlauf 750 U/min, in D auf der Bremse auch wie bei dir mit etwa 500 U/min. Ich denke, da darf er auch mal ein bisschen zucken, in P läuft er seidenweich ohne geringste Aussetzer. Mittlerweile verbraucht mein Motor auf der Autobahn bei moderaten Geschwindigkeiten etwas unter 14 Liter. Ich denke, dass ist ein gutes Zeichen. Was mich stört, ist, dass ich trotz perfekter ZZP-Einstellung trotzdem Volllastklingeln habe. Wenn ich beispielsweise vollbeladen auf eine Autobahn auffahre und der Beschleunigungsstreifen geht auch noch bergauf, latsche ich entsprechend ins Gas und höre den M116 fiese klingeln. Nehme ich Gas weg, ist das Klingeln sofort verschwunden. Stelle ich den ZZP später als Sollwert, verliert der Motor aber seine bemerkenswerte Giftigkeit. Ich glaube mittlerweile, damit muss man leben, die Reaktion der Fliehkraftgewichte ist trotz Reinigung und neuer Schmierung einfach zu zäh bei giftiger Beschleunigung. Die simple Mechanik des ZV kann eben nur Kompromisse zwischen Leerlauf, Teillast und Vollast darstellen. Trotzdem würde es mich reizen, die Fliehkraftgewichte in ihrer Grundeinstellung zu verändern. Ich finde das aber sehr heikel. Auch Norbert hat deutlich davon abgeraten. Umso gespannter verfolge ich Volkers Fortschritte mit dem Zündverteilerprüfstand.
Um es hier nochmal deutlich zu sagen. Wenn unsere Motoren schlecht laufen, sind Volkers Ausführungen zu der D-Jetronic Gold wert. Das hat meiner saufenden Rumpelkiste Manieren beigebracht (ZLS und SDF von Volker überholt). Die wirklichen Probleme aber dann beim Feintuning machen unsere Zündverteiler! Deswegen wünsche ich dir viel Erfolg, es lohnt sich definitiv. Brauchst du originales Bosch-Heißlagerfett? Ich habe Glück gehabt und noch eine große Tube für kleines Geld aufgetrieben, die dürfte so etwa für 100.000 Zündverteiler reichen! Ich könnte dir etwas abfüllen. Außerdem finde ich wichtig, den Schmierfilz am Achtkant zu ersetzen, meiner war nur noch marginal vorhanden und der Gleitnocken des U-Kontaktes entsprechend abgearbeitet. Eigentlich ist der Kontakt ja quasi wartungsfrei, aber ganz sicher nicht, wenn die Welle nicht spiegelblank poliert und immer schön gefettet ist. Ich habe wie Volker mir empfohlen hat, einfach ein neues Stück Filz aufgenietet. Möbelfilz aus dem Baumarkt, gut durchgefettet, damit es nicht haart oder staubt und den Kontakt verunreinigt. War easy. Der Filz im Gebissraum sah zum Glück so gut aus wie deiner auch. Das Gebiss selbst ist leider noch eine ganz alte Version ohne eigenen Schmierfilz und ohne Schutzkappen für die Kontakte, natürlich aber mit großer Sorgfalt dank Norberts genialem Tool perfekt eingestellt und damit wieder gut für 50.000 km.
Liebe Grüße, Olaf
