W108, M116: Frag zu Steuerkette, Steuerzeiten

Übrigens,

wenn Du es exakt machen willst, solltest Du Dich auf die Kurbelwellenmarkierung für den OT nicht verlassen. Stattdessen solltest Du mit einer Messuhr im Zylinder 1 durch die Zündkerzenöffnung den OT Mit einer Messuhr prüfen und auf der Kurbelwellenscheibe markieren. So eine Messuhr habe ich mir mal zugelegt.

Hallo Volker,
es ist nicht so einfach, den oberen Totpunkt mit einer Messuhr schnell und genau zu bestimmen.
Im Bereich von +/- 3° um den OT herum verändert sich die Position des Kolbens und damit der von der Messuhr angezeigte Wert nicht.
Also ist da ganz schön Kurbelei an der Kurbelwelle angesagt, bis man durch Mittelung zweier bei gleichen Werten (vor OT / nach OT) gesetzter Hilfmarkierungen den OT konstruieren kann.

Sowas geht schnell bei einem Zweitakt-Moped, wo ich mal eben rechts / linksrum drehen kann, bei steuerketten- und zahnriemengesteuerten Motoren sollte man das unbedingt sein lassen. Es gibt viele Motoren, bei denen verschiedene Komponenten dadurch schwer geschädigt werden.

Und Mathias, auch noch in der jetzigen teildemontierten Situation... lass das mal lieber!

Im Verdachtsfall, ja - aber doch nur dann!

Viele Grüße
Norbert

P.S.: Das Kettenschloss ist eins von mehreren Mercedes-Teilen in meinem Opel. Bei Opel gibt es das nicht - nur Endlosketten bei den alten Motoren. Gut, dass es das Teil bei Mercedes gibt - sonst hätte ich zum Nockenwellentausch vollkommen überflüssigerweise den Kopf abnehmen müssen.

Hallo Norbert,

zumindestens bei Mercedes-Benz wird der OT-Sensor auch nach der Methode mit der Messuhr justiert, Mathias hat den OT-Sensor aber noch nicht. Aber Du hast sicher recht, dass man da etwas mitteln muss. Die Markierungen an der Kurbelwelle sind aber eher auch nur Schätzeisen. Wenn man es also perfekt machen will, führt kein Weg daran vorbei.

Warum hat MB die Schlösser? Fast alle MB Motoren, die wir hier diskutieren, haben eine Duplexkette. Die und ihr Schloss hält also einiges aus. nur der US 380 SL hat eine Simplexkette und die ist mit entsprechenden Problemen behaftet.

Hallo zusammen,

So, Gleitschienen, Steuerkette und Steuerkettenspanner sind getauscht.
Zus. die Kunststoffteile der Öllleitung getauscht.

Die alte Kette war extrem gelängt.
Mit der neuen Kette stehe ich nun ungefähr 2-3° entfernt vom OT auf der Schwungscheibenskala.
Video vom Einziehen der neuen Kette habe ich gemacht.

Nächste Woche geht es dann weiter mit den Motorlagern und den Ventilschaftdichtungen, Ventilspiel kontrollieren.







Beste Grüsse
Mathias

Hallo zusammen,

heute die beiden Motorlager und die beiden Motordämpfer gewechselt. Was für eine Fummelei, die Schrauben wieder rein zu bekommen.

Die alter Dämpfer waren platt, dämpften nicht mehr ordentlich und die Motorlager bereits zusammengefaller/rflacher als die neuen Ersatzlager.

DIe Woche sind dann die Ventilschaftdichtungen dran.

Beste Grüsse
Mathias

Wunderbar Mathias,

bringe Deine Frau zum Workshop mit, dann könnt Ihr das währenddessen an meinem 450SL nochmals machen.