Jaguar Fahrer mit d-Jet Antrieb

Hallo Peter,

wenn ich das richtig lese, ist beim HE die Kompression von 9,0:1 auf 12,5:1 zusammen mit ganz anderen Zylinderköpfen aber noch immer gleicher Bohrung und Hub angehoben worden.

Hallo Volker,
danke für die Antworten. Ich denke im Zweifelsfall läuft er zu fett. Nicht schön aber besser als zu mager. Im Jaguar Forum habe ich erfahren dass ich an den Kabelbaum für die D-Jet ECU keine der neueren Versionen anschließen kann. Wenn es wieder möglich ist einen Workshop zu Veranstalten komme ich gerne vorbei, wie ich es im Frühjahr vorhatte und wir reden noch mal drüber. Schöne Weihnachtszeit und bleib Gesund. Mfg Peter

Hallo Peter,

Udo (Nichtschwimmer) hat mir ein spezielles Jaguar Dokument zur Umrüstung von pre-HE Motoren auf die 16CU Einspritzung geschickt. Er will ja seinen E-Type von Vergasern auf D-Jetronic umrüsten. In diesem Dokument wird darauf verwiesen, dass die 16CU auf den pre-HE Motor elektronisch angepasst werden muss. Das bestärkt mich in mener Aussage, dass dies auch bei der D-Jetronic am HE Motor passieren müsste.

Vielleicht schließt Du Dich mit dem Udo mal kurz.

Hallo Volker,

was müsste an der D-Jet geändert werden, wie wäre das zu bewerkstelligen? Ich habe noch einen Artikel von Roger Bywater zum Thema D-Jetronik und Jaguar V12 gefunden. link M.W. war er an der Entwicklung dieses Motors beteiligt.

Grüße Udo

Hallo Udo,

Du musst nichts ändern bei der Kombi pre HE Motor und D-Jetronic. Was ich aus dem Artikel heraus gelesen habe, ist aber z.B. die Ansaugbrücke bei Einspritzung eine andere als bei Vergaser. Roger aber hat eine HE Einspritzung 16 CU mit einem pre-HE Motor kombiniert. Das passt dann so nicht und er schreibt, dass die 16 CU dafür modifiziert wurde.

Peter hat genau den umgekehrten Fall: Er hat den Motor durch einen HE Motor ersetzt und darauf die vorher schon vorhandene D-Jetronic montiert. Jetzt müsste er die D-Jetronic darauf anpassen. Das geht aber nur mit Prüfstand und entsprechender Anpassung des D-Jetronic Steuergeräts und des Druckfühlers. Das ist viel zu aufwändig.

Also deshalb passt die D-Jetronic zu den pre-HE Motoren und Lucas Digital P und später zu den HE Motoren.

Hintergrund zur Erinnerung. Ab 81 hat Jaguar einen Hight Efficiency Motor eingeführt. Der hat ganz andere Köpfe, andere Verdichtung und damit auch andere Leistung und Einspritzung. Man kann die Komponenten der pre-HE und der HE Motoren nicht einfach mischen. Dein E-Type ist ein pre-HE Motor.

Vielleicht wollt Ihr Peter und Udo mal miteinander plauschen. Der Udo bräuchte die D-Jetronic des Peter und der Peter eigentlich eine Lucas 16 CU Einspritzung auf dem modernen Motor.

Roger schreibt nicht wirklich, was am Vergaser Motor alles mechanisch geändert werden muss, um die D-Jetronic darauf laufen zu lassen. Nur das mit der anderen Ansaugbrücke konnte ich heraus lesen. Es gibt aber natürlich sehr viel mehr Themen mit Befestigungen für Druckfühler, ECU, Verstärker, Ringleitung, Kabelbaum, Druckreglern, Einspritzventilen. Damit kann ich nicht helfen. Peter kann Dir das an seinem Motor zeigen.

Hallo,
ich habe Bilder entdeckt, auf denen zumindest die D-Jet-Saugrohrkonstruktion (aber auch die weiteren Komponenten) an einem Pre-HE-Motor sehr gut zu erkennen sind.
Die Bilder lassen sich sehr stark zoomen...
www.ebay.de/itm/JAGUAR-V12-5-3-litre-XJS...starter/283845634647

Gruß
Norbert