K-Jet läuf bei Standgas ca. 2000 U/min

Moin in die Runde,
ehemals wurde mir ja bei einer D-Jet vom /8 geholfen. Nu isses ein Mercedes 123 E mit 100Kw, welcher nicht so will wi er soll.

Zylinderkopfdichtung erneuert, Ansaugbrücke und Gedöns gesamt entfernt, K-Jet von der Brücke getrennt und gereinigt. Untere große Gummidichtung dafür entfernt um an die Innereien zu kommen, und mit Bremsenreiniger und Pinsel gereinigt. Mechanik der Stauscheibe nicht angetastet.

Alles zusammengebaut und gefreut weil fertig...Ja, auch die Unterdruckschläuche unter der Brücke sind da wo sie hin gehören und an allen Gummischlächen auch dicht.
Ebenso Tempfühler,etc. Drosselklappe und Gasgestänge sind tadellos. Auch die Rückholfeder (welche ich beim Ausbau geschrottet habe) egal,ist jetzt neu.
Gestartet und erst mal,wie immer, die Bude unter Rauch gesetzt. Dort schon das Wundern über die hohe Standgasdrehzahl...
Laufen lassen bis sich die Überbleibsel des Dichtungseinbaus/ Zylinderkopf gelegt haben.
Ein sauberer Lauf als Ergebnis. Keine Rauchfahne, Zündfehler oder sonstwas. Nur eben entschieden zu hoch für Standgas.
Die Stauscheibe bleibt dann ca. 3 mm geöffnet und lässt sich ums verrecken nicht zum schließen überreden.
Mir gehen langsam die Ideen aus. Standgas zu verstellen hats auch nich gebracht. CO- Schraube zu verdrehen wär ja blödsinn, war ja gut vor dem Ganzen...Wat Nu??

Für Ideen bin ich dankbar
Beste Grüße
Wolfgang (Wartmann)

 

Hallo Wolfgang,

die Stauscheibe macht nicht die Drehzahl. Drehzahl kommt von Luft. Das Gemisch kann lediglich die Drehzahl nach unten drücken, wenn es sehr ungünstig ist. Die Luft öffnet auch Deine Stauscheibe. Du musst heraus finden, wo die her kommt.

Hallo Volker, ich hab jetzt mal den unteren Schlauch vom Luftschieber fast zugeklemmt. Dann ist es in Ordnung mit dem Motorlauf. Den Schieber selbst hab ich im Kühlschrank getestet und für gut befunden.
Kalt geht er auf
Warm ist er bis auf einen Schlitz zu.
und nu?

Hallo Wolfgang,

der K-Jetronic Zusatzluftschieber ist genau der gleiche wie bei der D-Jetronic. Am warmen Motor muss der vollständig geschlossen sein. Wenn Du durch Zukneifen des Schlauchs eine Drehzahländerung hin bekommst, ist der zu machen.

Bei Zimmertemperatur muss das übrigens ungefähr so aussehen:

 

Meiner ist ein Solcher mit Feder, nicht mit Wachs. In der Funktion aber genauso.

Hallo Wolfgang,

ah richtig der 123 230E hat den elektrisch beheizten Zusatzluftschieber 0 280 140 127 .  Die erfassen keine Motortemperatur. Hier wird elektrisch beheizt und damit ein Bimetall Ringfeder bewegt. Dadurch wird dann eine Blende zwischen den Luftanschluss unten und oben gefahren.

Der kann natürlich auch hängen. Oder er bekomtm ger keine Spannung. Das solltest Du zuerst prüfen. Dann schaust Du durch das Loch, ob die Blende zu fährt.